КИЇВСЬКА МІСЬКА ФЕДЕРАЦІЯ СПОРТИВНОГО ТУРИЗМУ
Туристський форум м. Києва www.tdway.com
(повна назва організації, що проводила похід)




Звіт
про велосипедний туристський
спортивний похід П’ЯТОЇ категорії складності
по території Грузії та Туреччини
здійснений з 06 до 27 вересня 2015 р.



Маршрутна книжка № 14-В/15 ЦМКК (2015/13 Глобус)
Керівник групи: Сахно Андрій Валентинович



Маршрутно-кваліфікаційна комісія розглянула звіт і вважає,
що похід може бути зарахований як похід _______________ категорії складності.

Звіт використовувати в бібліотеці ТК "Глобус"

Київ-2015 р.


Додаткова сторінка з головною технічною інформацією про велопохід 5 к.с. по Грузії та Туреччині (06 – 27 вересня 2015 р.).


Дні у дорозі Дата Відрізок маршруту Добовий пробіг, км Грунтових доріг, км Грунт / Асфальт,
% / %
ЧХЧ год:хв Середня швидкість руху, км/год Набір висоти, м (згідно Garmin Oregon 450) Висота ночівлі, м.н.р.м.
1 06.09.2015 м. Тбілісі – м. Мцхета – Жинвальське вдсх. 54,13 0,53 1,0 / 99,0 3:12 (н/дн) 16,92 653 991
2 07.09.2015 м.н.– смт. Пасанаурі – пер. Джварі (а/м, 2395) – с. Ачхоті 90,81 2,46 2,7 / 97,3 6:39 13,66 1844 1771
3 08.09.2015 м.н. – с. Джута – р. Вешатікаро – пер. Садзелісгеле (н/к, 3056) 27,21 26,11 96,0 / 4,0 4:33 5,98 1345 2681
4 09.09.2015 м.н. – с. Рошка – р. Хевсуретська Арагві – с. Хахматі 21,47 21,47 100,0 / 0,0 3:19 (н/дн) 6,47 595 1984
5 10.09.2015 м.н. – пер.Датвіс-Джварісгеле(а/м, 2676) – с.Шатілі – с.Муцо – с.Хонісчала 51,94 51,94 100,0 / 0,0 5:12 9,99 1248 1822
6 11.09.2015 м.н. – хр. Хідотані 9,09 9,09 100,0 / 0,0 2:46 (н/дн) 3,29 1198 2955
7 12.09.2015 м.н. – пер. Ацунта Півн. (1А, 3530) – р. Квахідіс-Цкалі 18,25 18,25 100,0 / 0,0 4:39 3,92 850 2262
8 13.09.2015 м.н. – с. Чонтіо – с. Дартло – с. Омало – р. Хісос Алазані 50,13 50,13 100,0 / 0,0 5:43 8,77 1062 1703
9 14.09.2015 м.н. – пер. Абано (а/м, 2875) – с. Пшавелі – с. Напареулі – р. Алазані 80,76 54,86 67,9 / 32,1 6:50 11,82 1340 361
10 15.09.2015 м.н. – м. Телаві 26,24 1,57 6,0 / 94,0 2:15 (н/дн) 11,66 587 757
11 16.09.2015 м.н. – хр. Циві (1991) – м. Сагареджо 54,04 43,17 79,9 / 20,1 6:27 8,38 1538 554
12 17.09.2015 м.н. – оз.Калатадзе – с. Удабно – Давід-Гареджо – м. Руставі – оз. Кумісі 101,36 31,3 30,9 / 69,1 6:23 15,88 1147 481
13 18.09.2015 м.н. – с. Кода – с. Асуреті – вдсх.Алгеті – смт. Цалка – вдсх.Цалкинське 94,88 20,93 22,1 / 77,9 7:15 13,09 1961 1517
14 19.09.2015 м.н. – пер.2100 – оз.Табацкурі – пер.Цхрацкаро (2454) – смт. Бакуріані 78,89 63,18 80,1 / 19,9 7:01 11,24 1218 1575
15 20.09.2015 м.н. – м. Боржомі – р. Кура – с. Ацкурі – м. Ахалцихе 87,84 5,12 5,8 / 94,2 5:29 16,02 828 1160
16 21.09.2015 м.н. – м. Вале – м. Posof – c. Aşıkzulali 56,46 7,85 13,9 / 86,1 5:41 9,93 1855 2228
17 22.09.2015 м.н. – пер. Arsiyan (н/к, 2588) – оз. Balik – оз. Şavşat Karagöl 38,5 35,29 91,7 / 8,3 4:52 7,91 780 1305
18 23.09.2015 м.н. – с. Karaköy – м. Şavşat – c. Ziyaret – г. Kilise 53,87 24,21 44,9 / 55,1 6:02 8,93 2023 1693
19 24.09.2015 м.н. – c. Çakıllar – c. Alabalik – Lekoban Yaylasi 53,74 52,01 96,8 / 3,2 7:07 7,55 2117 2317
20 25.09.2015 м.н. – пер.Indaczvinda (2505) – с.Camili – пер.Macahel (1813) – с.Aralik 69,66 30,36 43,6 / 56,4 6:55 10,07 1697 394
21 26.09.2015 м.н. – р. Çoruh – с. Güreşen – м. Borçka – пер. Cankurtaran (690) – м. Hopa – с. Сарпі 115,33 0 0,0 / 100,0 6:57 16,59 1156 4
22 27.09.2015 м.н. – м. Батумі (з.ст. Махінджаурі) 24,59 0 0,0 / 100,0 1:42 (н/дн) 14,46 71 5
Всього за велопохід: 1259,19 549,83 43,7 / 56,3 116:59 10,76 27 113 1387

Всього: 1259,19 км за 116 год. 59 хв. (без урах. радіальних виходів)
з них:
- дороги з асфальтовим або бетонним покриттям 709,36 км
- дороги без асфальтового покриття 549,83 км

Радіальні виходи: вело 14,72 км та пішохідні 7,38 км, разом: 22,1 км.

дороги без асфальтового покриття, у тому числі
- кам’янисті та крупнокам’янисті дороги, брусчатка 403,25 км
- щебеневі та гравійні дороги 77,24 км
- трав’янисті та грунтові дороги 13,81 км
- гірські пішохідні тропи та повне бездоріжжя 55,53 км.

Середня швидкість руху – 10,76 км/год, сумарний набір висоти з урахуванням найменших змін рельєфу – 27 113 м. Тривалість походу – 22 днів, в т.ч. 19,5 ходових днів та п’ять напівднівок. Середній ЧХЧ (чистий ходовий час) – 5,99 год. в день. Середній добовий пробіг – 64,57 км. Середній добовий набір висоти – 1390 м.


Зміст


1. Довідкові дані про туристський спортивний похід.
1.1. Докладна нитка пройденого маршруту:
1.2. Загальні характеристики походу.
1.3. Дані про учасників.
2. Організація туристського спортивного походу.
2.1. Загальна ідея походу.
2.2. Загальні відомості про Грузію та Туреччину.
2.3. Варіанти під’їзду та від’їзду. Обгрунтування точок початку та кінця походу.
2.4. Аварійні виходи з маршруту та його запасні варіанти.
2.5. Зміни маршруту та їх причини.
2.6. Відомості про проходження маршруту кожним учасником.
3. Технічні відомості пройденого маршруту.
3.1. Загальний графік руху.
3.2. Загальний висотний профіль маршруту.
3.3. Подобовий графік руху.
3.4. Технічний опис маршруту походу.
1-й день, 06.09.2015.
2-й день, 07.09.2015.
3-й день, 08.09.2015.
4-й день, 09.09.2015.
5-й день, 10.09.2015.
6-й день, 11.09.2015.
7-й день, 12.09.2015.
8-й день, 13.09.2015.
9-й день, 14.09.2015.
10-й день, 15.09.2015.
11-й день, 16.09.2015.
12-й день, 17.09.2015.
13-й день, 18.09.2015.
14-й день, 19.09.2015.
15-й день, 20.09.2015.
16-й день, 21.09.2015.
17-й день, 22.09.2015.
18-й день, 23.09.2015.
19-й день, 24.09.2015.
20-й день, 25.09.2015.
21-й день, 26.09.2015.
22-й день, 27.09.2015.
3.5. Обгрунтування визначення категорії складності походу.
4. Висновки та рекомендації по проходженню маршрута.
5. Додатки.
5.1. Перелік суспільного та спеціального суспільного спорядження.
5.2. Перелік власного спорядження.
5.3. Харчування на маршруті.
5.4. Склад ремонтного набору.
5.5. Склад суспільної аптечки.
5.6. Кошторис витрат на похід.
5.7. Перелік використаних скорочень та їх розшифрування.
5.8. Перелік використаних літературних та інших джерел інформації
5.9. Перелік використаних карт та картографічний матеріал.


1. Довідкові дані про туристський спортивний похід

В період з 06 по 27 вересня 2015 року групою туристів м. Києва у кількості 4 осіб був здійснений велосипедний похід п’ятої категорії складності по Грузії та Туреччині.


1.1. Докладна нитка пройденого маршруту:

м.Тбілісі – м.Мцхета – Жинвальське вдсх. – с.Ананурі – с.Чарталі – смт.Пасанаурі – р.Біла Арагві – с.Гудаурі – пер.Джварі (Крестовий) (а/м, 2395) – р.Терек – с.Ачхоті – м.Степанцмінда (рад.) – с.Джута – р.Вешатікаро – пер.Садзелісгеле (н/к, 3056) – плато Абуделаурі (рад.) – с.Рошка – р.Хевсуретська Арагві – с.Хахматі – пер.Датвіс-Джварісгеле (а/м, 2676) – р.Аргун – с.Кістані – с.Шатілі – р.Андакі – с.Муцо – с.Хонісчала – хр.Хідотані – пер.Ацунта Півн. (1А, 3530) – р.Квахідіс-Цкалі – с.Чонтіо – р.Пірікітільська Арагві – с.Дартло – Алазанський хр. – с.Омало – р.Хісос Алазані – пер.Абано (а/м, 2875) – р.Сторі – с.Пшавелі – с.Напареулі – р.Алазані – м.Телаві – хр.Циві (1991) – м.Сагареджо – оз.Калатадзе – хр.Натахтарі – с.Удабно – Давід-Гареджо – м.Руставі – р.Кура – оз.Кумісі – с.Кода – с.Асуреті – вдсх.Алгеті – с.Імера – смт.Цалка – вдсх.Цалкинське – с.Джинісі – пер.2100 (а/м) – оз.Табацкурі – пер.Цхрацкаро (а/м, 2454) – смт.Бакуріані – м.Боржомі – р.Кура – с.Ацкурі – м.Ахалцихе – м.Вале – м.Posof – c.Aşıkzulali – пер.Arsiyan (н/к, 2588) – оз.Balik – оз.Şavşat Karagöl – с.Karaköy – м.Şavşat – c.Ziyaret – г.Kilise – c.Çakıllar – c.Alabalik – Lekoban Yaylasi – пер.Indaczvinda (а/м, 2505) – c.Efeler – с.Camili – пер.Macahel (а/м, 1813) – с.Aralik – р.Çoruh – с.Karşıköy – с.Çavuşlu – с.Güreşen – м.Borçka – пер.Cankurtaran (а/м, 690) – м.Hopa – с.Kemalpaşa – с.Сарпі – м.Батумі (з.ст.Махінджаурі)


Прим. Наведені назви є дійсно використовуємими назвами місцевості в Туреччині, зокрема на векторній карті Turkey City Navigator 2015 T1.


1.2. Загальні характеристики походу

Вид туризму: велосипедний
Район подорожі: Грузія та Туреччина
Категорія складності: 5 (п’ята)
Терміни проведення: 06 – 27 вересня 2015 р.
Кількість учасників: 4
Організатор: Київська міська федерація спортивного туризму та туристський форум м. Київа www.tdway.com.
Шифр МКК, що дала дозвіл на проведення походу: ЦМКК 100 – 00 – 66666666.


Довжина активної частини маршруту: 1259,19 км
з них:
- дороги з асфальтовим покриттям 688,94 км
- дороги з покриттям бетонними плитами 20,42 км
- дороги без покриття 549,83 км
у тому числі:
- кам’янисті гірські дороги 383,09 км
- крупнокам’янисті гірські дороги 19,01 км
- щебеневі дороги 44,06 км
- гравійні дороги 33,18 км
- грунтові дороги, зарослі травою 7,05 км
- польові грунтові дороги 6,76 км
- гірські пішохідні стежки 52,11 км
- повне бездоріжжя (без натоптаних стежок) 3,42 км
- бруківка 1,15 км
Радіальні виходи та виїзди, в т.ч.:
- пішохідні виходи 4,0 км (факт. 8,0)
- велосипедні виїзди 14,0 км
Чистий ходовий час (без рад. виходів) 116 год. 59 хв.
Середня швидкість руху 10,76 км/ч
Тривалість активної частини: 22 дні
з них:
- ходових 19,5 днів
- напівднівок 2,5 дні
Загальний набір висоти (без рад. виходів)
(дані навігатору Garmin Oregon 450)
27 113 м

1.3. Дані про учасників

П.І.Б. Фото Рік народження Обов’язки в поході
Сахно Андрій Валентинович 1982 Керівник, штурман
Єренков Альберт Валерійович 1973 Механік
Карчемський Станіслав Романович 1973 Медик
Куконеску Руслан Миколайович 1963 Зав. харчуванням, зав. госп.

2. Організація туристського спортивного походу


2.1. Загальна ідея походу

Грузія та Туреччина були обрані районом походу, як країни з дуже складним рельєфом, що містить на своїй території велику кількість різноманітних природних (озера, водоспади, ущелини, гірські хребти та вершини, мінеральні джерела) та культурних (стародавні міста, фортеці та замки, церкви) пам’яток, з можливістю проведення досить складних велосипедних походів, а також порівняно невисокою вартістю трансферу до місця проведення походу та загальним бюджетом походу.

Першочергова спроба організувати у серпні складний велопоход по Кіргізії по дуже дешевим авіаквиткам – по 130 дол. потерпіла фіаско через різні причини: для когось завеликі терміни походу, для когось з фінансових міркувань, для когось через неможливість поїхати у відпустку в серпні. Через деякий час виникла ідея групою в іншому складі в вересні поїхати в Арменію, але тільки почали думати над цим проектом, в центральній Арменії та Нагорному Карабасі розпочалися заворушення і крім цього з’явились авіаквитки до Кутаїсі по більш-менш прийнятній ціні - 180 дол. Тому було вирішено обмежитись Грузією, обравши один з регіонів - Сванетію чи Приказбеччя-Хевсуретію-Тушетію, як складну ділянку, та Малий Кавказ як район, де ніхто з учасників ще не бував. Крім того, на прохання одного з учасників було розглянуто ідею відвідати Туреччину (Східно-Понтійські гори).

Фактично всі приготування від появи ідеї такого велопоходу до випуску в МКК зайняли приблизно 1-1,5 тижні: цей час пішов на визначення з датами походу (з запасом через відсутність конкретного маршруту), домовлення за відпустки, купівлю авіаквитків, промальовку маршруту, випуск в МКК. На промальовку маршруту зі складанням графіку руху пішло приблизно 2 (два) дні, що звичайно дуже мало, але через брак часу доводилось діяти дуже швидко. На щастя Грузія мені була досить добре відома, оскільки неодноразово доводилось бувати в ній як в велосипедних, так і у гірських походах, а по Туреччині також залишились старі наробки з минулого походу. І хоча обидва регіони були досить добре відомими керівнику, фактично маршрут велопоходу дуже слабко перекріслюється з пройденими маршрутами, в якими він та учасники походу вже проїзджали.

Звичайно, не менш важливою метою походу було бажання проїхати досить складний технічно маршрут та підвисити свій технічний та фізичний рівень, а також підвищити досвід учасників групи для подальшої участі у більш складних категорійних велопоходах, тому це враховувалось при прокладанні маршруту. У остаточну нитку маршруту було включено дороги з різноманітним покриттям: чудові асфальтовані доріги (військово-грузинська дорога), щебневі, гравійні та трав’янисті, кам’янисті та крупнокам’янисті дороги нерідко з високими градієнтами підйомів та спусків, перевали з пішохідними стежками великої протяжності. В цілому, вдалося побудувати дуже складний та різноманітний маршрут в плані природних та культурних красот, характеру дорожного покриття, з великим набором висоти.

Протягом останнього місяцю перед походом було розроблено концепцію розкладки з харчування, виконана сушка овощів та рибо-м’ясних компонентів розкладки. Були проведені особисті тренувальні ПВД за місцем проживання, також на протязі року проводились велосипедні походи (весняне Полісся, травневі Карпати, літня Київщина). Крім того, учасники намагались підтримувати фізичну форму за допомогою інших видів спорту. Завдяки цьому фізичний рівень групи був дуже високий.


2.2. Загальні відомості про Грузію та Туреччину

Країна Грузія Турція
Столиця Тбілісі Анкара
Найбільше місто Тбілісі Стамбул
Офіційні мови грузинська турецька
Державний устрій Напівпрезидентська республіка Парламентська республіка
- Президент Георгій Маргвелашвілі Реджеп Таїп Ердоган
- Прем'єр-міністр Ираклій Гарібашвілі Ахмет Давутоглу
Формування держави 31 березня 1991 р. 29 жовтня 1923 р.
Площа 69 700 кв. км 783 562 км²
Населення 4 935 880 77 524 176
Населення - чильність 71/км² 99/км²
Валюта Грузинський ларі (GEL) Нова Турецька Ліра
Часовий пояс GMT +03:00 GMT +02:00
- Літній час EEST (UTC+4) EEST (UTC+3)
Домен інтернету .ge .tr
Телефонний код +995 +90

Гру́зія

Грузія – держава в Євразії, на південно-східному узбережжі Чорного моря, більша частина якої розташована на Південному Кавказі, а менша — на Північному Кавказі. Має спільні кордони з такими країнами: на півночі — Росія, зі сходу — Азербайджан, з півдня — Вірменія, на південному заході —Туреччина.

Столиця і найбільше місто — Тбілісі. Грузія займає територію 69,700 кв. км (26 911 квадратних миль), а її населення складає майже 5 млн чоловік. Грузія є унітарною, напівпрезидентською республікою, з урядом, обраним за принципом представницької демократії. Міністерство закордонних справ Грузії висловило прохання до всіх країн світу називати їхню державу — Джорджією (Georgia), на англійський кшталт.

У класичну епоху на території сучасної Грузії з'явилося кілька незалежних царств. Царства Колхіди і Іберії прийняли християнство на початку 4-го століття, що зробило раніше домінуючі язичництво, зороастризм і мітраїзм маргінальними. Об'єднане королівство Грузії досягло піку своєї політичної і економічної потужності під час правління царя Давида IV і цариці Тамари в 11—12 століттях. Після цього країна опинилася під владою різних великих імперій протягом століть, в тому числі Сефевідів, Афшаридів і Каджарів іранців. Наприкінці 18-го століття Картлі-Кахетинське царство уклало союз з Російською імперією, і область була приєднана до Росії в 1801 році. Право останньої над Грузією підтверджено в 1813 році Ґюлістанським мирним договіром. Після короткого періоду незалежності, що настав після Російської революції 1917 р., Грузія окупована Радянською Росією в 1921 році, ставши частиною Радянського Союзу, як Грузинська Радянська Соціалістична Республіка. Після здобуття незалежності в 1991 році посткомуністичнаГрузія постраждали від цивільних заворушень та економічної кризи 1990-х. Загалом це продовжувалося до Революції троянд 2003 р., після чого новий уряд розпочав демократичні та економічні реформи.

Грузія є членом Ради Європи й Організації за демократію та економічний розвиток. Вона містить у собі два регіони, Абхазію і Південну Осетію, які отримали обмежене міжнародне визнання після російсько-грузинської війни 2008 р. Грузія і більша частина міжнародного співтовариства розглядають ці регіони, як частину території суверенної Грузії, що перебувають під російською військовою окупацією.

Географія

Територія Грузії характеризується надзвичайною різноманітністю природи. Приналежність Грузії до рухомого альпійського поясу земної кори зумовила на невеликій площі різку зміну інтенсивних неотектонічних височин та низин. Цими рухами створено контрастний рельєф країни і зрештою її різноманітні ландшафти з безліччю типів клімату, гідрології, режиму, ґрунтового покриву, рослинності і тваринного світу. Істотну роль у формуванні такого різноманіття природи грає також прикордонне положення на рубежі напіввологого Середземномор'я, аридної безстічної Арало-каспійської западини і континентальних Передньозіатських нагір'їв.

Клімат на сході — перехідний від субтропічного до помірного. Середні температури січня від +3 (Колхіда) до −2 (Іверійськая западина), серпня від +23 З до +26С. У Східній Грузії, зверненій до Чорного моря, випадає 300–600 мм. (у горах) опадів на рік. У східних районах Грузії клімат формується під впливом континентальної повітряної маси. На рівнинах літо більш тривале і жарке. Погода в горах швидко змінюється. Раптові похолодання супроводжуються сильними зливами, градом і фенами (сильними вітрами, що дують з гір в долини).

Заледеніння. У районах Східного Кавказу і Грузії заледеніння мінімальне через менші висоти порівняно з західною и центральною частиною ГКХ. Також діє вплив жаркого Вірменського нагір`я і достатня віддаленість і ізольованість від морів, які слабо доносять сюди вологу

Природні райони. Для високогірної області Великого Кавказу характерні гірсько-лісові, гірсько-лугові і нівальні пояси. Західний і Центральний Кавказ відрізняється від Східного Кавказу вологішим кліматом і зниженим нівальним поясом, суцільним розповсюдженням льодовиків, наявністю темнохвойних лісів. Для Центрального і Східного Кавказу характерні молоді вулканічні споруди. Східному Кавказу на його північному схилі властиві соснові ліси.

Рівнинно-горбиста волога субтропічна область Колхіди. Рівнинно-горбиста лісостепова область Іберії складається з Внутрішньокартлійської, Нижньокартлійської і Алазанської міжгірських рівнин і Іорського плоскогір'я. Сухий в порівнянні із Західною Грузією клімат обумовлює майже безлісий (лісостеповий і степовий) характер ландшафту. Ліси збереглися уздовж деяких річок (тугайнові ліси уздовж річок Іорі, Алазані, Кура та інши) і на схилах найбільш високих хребтів (Сагурамський та інші).

Середньогірська область Малого Кавказу, з гірсько-лісовими і переривистим гірсько-луговим поясами, складається з районів, які рясно зволожуються, з широко розвиненими темно-хвойними лісами і елементами колхідської флори (Шавшетський і Месхетський хребти, Аджарська улоговина, західна частина північного схилу Тріалетського хребта) і районів менш вологих (Ахалцихська улоговина, решта частини Тріалетського хребта, Среднехрамський гірський вузол і Локський хребет). Нагірна степова і лугова область Південної Грузії складається з районів з альпійським ландшафтом (Самсарський, Джавахетський, Ерушетський хребти) і нагірно-степових плато (Лхалкалакське, Гомаретське, Дманісське).

Флора. Рослинність в Грузії надзвичайно багата і різноманітна. Тут спостерігаються реліктові і характерні для даної місцевості рослини (понтійський і кавказький рододендрон, самшит, хурма та інші). Ліси займають понад третину території. Раніше лісом була покрита вся Колхідська низовина і велика частина Іберійської западини. Зараз рівнинні ліси Колхіди і Алазанської долини майже усюди витіснені культурними насадженнями. Серед дерев найпоширеніші широколистяні (дуб, граб, каштан, бук) і хвойні (ялиця, ялина, сосна). Обширні альпійські луги тягнуться від верхньої межі лісу до 2800-3500 м. Степи в основному витіснені культурними насадженнями.

Серед специфічних ландшафтних зон Грузії відзначають колхідські широколистяні ліанові ліси з вічнозеленими деревами і чагарниками, а також лісові масиви з піцундськой сосни біля Піцунди, кавказької сосни в Боржомській ущелині, ельдарськой сосни в Східній Грузії. Близько 200 000 гектар Колхідськой низовини займають болота.

Туреччина

Туреччина (тур. Türkiye), офіційно Турецька Республіка - держава, розташована головним чином в Південно-західній Азії, а частково - в Південно-східній Європі (Східна Фракія). Класична історія Туреччини починається від XIII століття – від навали турок-огузів, яких тіснила зі сходу імперія Чингисхана. Поступово з XІV століття утворилася Осьманська Імперія, яка проіснувала до початку ХХ ст.. І вже 1923 року утворилася сама держава в результаті розподілу імперії Османа після її поразки в Першій світовій війні і наступній національно-визвольної війні турецького народу, а також одночасним скасуванням монархії і перетворення території з переваженням турецького етносу в турецьку національну державу. Державна мова - турецька. Основна частина території країни розташована на Анатолійському півостріві і Вірменському нагір'ї, менша - на Балканському півостріві - між Чорним і Середземним морями. Країну омивають чотири моря: Чорне, Середземне, Егейське і Мармурове. У 2000 році Турецька Республіка

Географія

Туреччина - одна з небагатьох країн світу, територія якої розташована в двох частинах світу : в Європі і Азії. Основна її частина, півострів Мала Азія і Вірменське нагір'я, знаходиться в Азії і займає 755 688 км² (97 %), і тому Туреччину зазвичай відносять до групи азіатських країн Близького Сходу. Європейська частина (історична назва Східна Фракія) - це самий крайній південний схід Балканського півострова і займає вона 23 764 км² (3 %). Характерна географічна особливість Туреччини - розташування на перехресті важливих доріг, що сполучають Європу з Азією і чорноморські країни з країнами Середземномор'я. Водна система, що включає Мармурове море, протоки Босфор і Дарданелли, є важливим міжнародним шляхом, що сполучає Чорне море зі Світовим океаном. Через Туреччину проходить залізнична і шосейна магістралі, що зв'язують Європу з багатьма іншими країнами.
Азіатська частина Туреччини на півночі широким фронтом звернена до Чорного моря і граничить з Грузією (252 км) і далі на схід з Вірменією (268 км), на дуже малому протязі з Азербайджаном (9 км) і з Іраном (499 км), а на півдні з Іраком (331 км) і Сирією (822 км). Південні рубежі утворені в основному Середземним морем (12 морських миль територіального моря), західні - Егейським морем (6 морських миль територіального моря). На Чорному морі має загальну межу економічної зони і континентального шельфу з Російською Федерацією і Україною по погоджених з колишнім СРСР морських межах, а з Грузією - також межу територіальних вод (12 морських миль).

За характером рельєфу Туреччина - гірська країна. Середня висота її над рівнем моря близько 1000 м майже уся територія зайнята Малоазіатським нагір'ям, у складі якого розрізняють околичні гори (Понтійські і Тавр) і розташоване між ними Анатолійське плоскогір'я, на південному сході якого височіють декілька згаслих і один активний вулкан Эрджиес (3916 м). Східна частина Туреччини розташована в межах Вірменського нагір'я. Це найвищий і важкодоступний район країни. Тут знаходяться її вищі точки: згаслі вулкани Великий Арарат (тур. Агры, 5165 м) і Сюпхан (4434 м), а також діючий вулкан Немрут (3050 м). Низинних рівнин в країні мало, вони приурочені до окремих ділянок морських узбереж і до гирл річок.

Понтійські гори - Північно-анатолійські гори, гірська система на півночі Туреччини. Включає Західно-понтійські гори, гори Джаник і Східно-понтійські гори. Понтійські гори простягнулися паралельно берегу Чорного моря більш ніж на 1000 км. На сході вони доходять до кордону з Грузією, на заході - до рівнини в пониззях річки Сакарья. Середня ширина гір складає 130 км. Понтійські гори не представляють безперервного ланцюга і розділяються глибокими міжгірськими долинами або ланцюжками улоговин на декілька гряд, що йдуть паралельно береговій лінії. На півночі Понтійські гори круто спускаються до Чорного моря, залишаючи вузьку прибережну смужку шириною в 5-10 км. Середня висота Понтійських гір біля 2500 м. дуже круті схили, альпійські гребені і відсутність наскрізних долин роблять ці гори труднопрохідними. До заходу Понтійські гори знижуються до 900 м, максимальна висота їх там не перевищує 2000 м. У східній частині гірські хребти досягають найбільшої висоти (гора Качкар 3931 м) Дуже круті схили, альпійські гребені і відсутність наскрізних долин роблять ці гори труднопрохідними. До заходу Понтійські гори знижуються до 900 м, максимальна висота їх там не перевищує 2000 м. У гребеневій частині на сході гір представлений альпійський рельєф. Понтійські гори є бриловим для складки обрамленням Малоазіатського і частково Вірменського нагорий. Складені на заході переважно піщаниками, вапняками, андезитами, а також метаморфічними породами; на сході - гранітами, гнейсами, кристалічними сланцями, вулканічними породами.

Заледеніння.У районах Понтійських гір і Качкара заледеніння мінімальне

Клімат Туреччини – країна переважно гірська. У зв'язку з цим клімат країни носить в середньому гірський характер і риси континентального клімату. Літо в Туреччині всюди жарке і посушливе, зими снігові і холодні. На Егейському і Середземному морі клімат середземноморський, з м'якшою зимою, стійкий сніговий покрив не утворюється. На Чорному морі клімат помірно-морський з характерними для нього теплого літа і прохолодної зими. Температура взимку (у січні) складає приблизно +5 °C, влітку (у липні) - близько +23 °C. Опадів випадає до 1000-2500 мм в рік. Влітку середньодобова температура може перевищити 30 і (зрідка) 35 °C, а жара може перевищити +40 °C, але це буває порівняно рідкісно на південному узбережжі Туреччини. На південному сході Туреччини клімат має риси тропічного пустинного, і вологість низька, на відміну від високої вологості на березі Чорного моря.


2.3. Варіанти під’їзду та від’їзду. Обгрунтування точок початку та кінця походу

Цього року у Грузію ми летіли рейсом авіакомпанії «МАУ» Київ - Кутаїсі. На нашу думку під час купівлі квитків це був оптимальний варіант тому, що коштували вони 4 425 грн або 186 дол. (в обидва боки). В цю сумму включено і провоз велосипеда, але загальна вага багажу не повинна перевищувати 23,0 кг. Оскільки наші велосипеди значно легші, то разом с запакованим велосипедом ми пакували і інші речі (котел, автоклав, пальники, деякі продукти харчування). Теплу одежу одягали на себе. Деякі речі (спальник, каремат, велобаул) брали з собою в салон літака в якості ручної поклажі, яка не повинна перевищувати 7 кг.

Наш маршрут починався з Тбілісі, тому з аеропорту Кутаїсі до міста ми доїхали на велосипедах, а звідти на старт маршруту електричкою за 4,5 ларі. Наразі мультипереліт Київ-Тбілісі-Кутаїсі-Київ був би значно зручнішим, але на час купівлі квитків він коштував істотньо дорожче за обраний нами варіант.

Розглядався також варіант трансферу автобусом у Тбілісі, але квитки на автобус коштують приблизно стільки ж, скільки й на літак, навіть без урахування плати за провоз велосипеда. Автобус їде близько 50 годин (літак 2,5 години). Крім того автобус проходить декілька кордонів не дуже дружньої (на момент вересня 2015 року) держави, тому цей варіант було відкинуто.

За маршрутом рухалися виключно на велосипедах або пішки при подоланні крутих підйомів перед високогірними перевалами.

Кордон Грузія-Туреччина перетинали пішки у ПП Вале, а Туреччина-Грузія у ПП Сарпі біля Батумі.

З Батумі у Кутаїсі їхали теж електричкою за 2 ларі (ціни вказані із розрахунку на одну людину). Їхати велосипедом Батумі-Кутаїсі було б недоцільним тому, що ніякого спортивного інтересу ця дорога не має.


2.4. Аварійні виходи з маршруту та його запасні варіанти

Заявлена нитка походу:

м.Тбілісі (або район м. Мцхета) – Жинвальське вдсх. – смт.Пасанаурі – с.Гудаурі – пер.Джварі (2379м) – с.Ачхоті – м.Степанцмінда (рад.) – р.Сноцкалі – с.Джута – пер.Садзелісгеле (н/к, 3056) – плато Абуделаурі (рад.) – с.Рошка – пер.Датвіс-Джварісгеле (2676) – с.Шатілі – с.Муцо – с.Хонісчала – хр.Хідотані – пер.Ацунта (1А, 3431) – с.Чонтіо – с.Омало – пер.Абано (2875) – с.Пшавелі – м.Телаві – хр.Циві (1991) – м.Сагареджо – Давід-Гареджо – м.Руставі – с.Кода – с.Тбісі – вдсх.Алгеті – смт.Цалка – пер.2100 – оз.Табацкурі – пер.Цхрацкаро (2454) – смт.Бакуріані – м.Боржомі – м.Ахалцихе – м.Вале – м.Пософ – пер.Арсіян – м.Шавшат – с.Самсхарцкалі – р.Меряжхеян – пер.Інацмінда – с.Аралик – с.Карси – пер.Джурфіка – с.Кемальпаша – с.Сарпі – м.Батумі

Запасні варіанти:

Варіант 1:

День 10-19: заміна ділянки “м.Руставі – с.Кода – с.Тбісі – вдсх.Алгеті – смт.Цалка – пер.2100 – оз.Табацкурі – пер.Цхрацкаро (2454) – смт.Бакуріані – м.Боржомі – м.Ахалцихе – м.Вале – м.Пософ – пер.Арсіян – м.Шавшат – с.Самсхарцкалі – р.Меряжхеян – пер.Інацмінда – с.Аралик – с.Карси – пер.Джурфіка – с.Кемальпаша – с.Сарпі – м.Батумі” на ділянку “м.Руставі – с.Садахло – смт.Ахтапа – м.Алаверді – пер.Пушкінський – с.Дарпас – м.Спітак – м.Гюмрі – с.Амасія – с.Бавра – с.Ніноцмінда – Вардзіа – смт.Аспіндза – м.Ахалцихе – пер.Годерзі – смт.Хуло – смт.Шуахеві – м.Батумі”.

Варіант 2 (узгоджений з МКК):

День 1: Можливий старт з району м.Мцхета в залежності від транспорту, яким будемо добиратись з аеропорту м.Кутаїсі.

Варіант 3 (узгоджений з МКК):

День 9-10: Об’їзд хр.Циві за маршрутом м.Телаві – пер.Гомборський – с.Сартичала – м.Руставі.

Варіант 4 (узгоджений з МКК):

День 16-17: Об’їзд пер.Інацмінда за маршрутом с.Самсхарцкалі – м.Артвін – м.Борчка – с.Карси – м.Батумі

Варіанти аварійного сходу з маршруту:

На всій довжині маршрута можливе відносно швидке добирання до сел з транспортним сполученням з містами та селищами Грузії та Туреччини (частіше за все на протязі 0,5-2 ходових дня).


2.5. Зміни маршруту та їх причини

Маршрут походу було пройдено повністю та без змін всіма учасниками походу.

Участок с. Aralik – м. Батумі було пройдено частково використавши запасний варіант №4, а саме через м. Borçka – пер. Cankurtaran (а/м, 690) – м. Hopa – с. Kemalpaşa – с. Сарпі – м. Батумі. Фактично група майже заїхала на пер. Джурфіка, але в с. Güreşen до двох учасників групи підійшов турок з придорожнього навісу і почав щось незрозуміле казати на турецькій, промовляючи «problem» і вказувати щоб їхали вниз. Оскільки головних дороги в цьому селі дві, жодних проблем не видно (забороняючих знаків, шлагбаумів, тощо), то одразу було вирішено не сперечатись та поїхати паралельною дорогою по іншому березі річки через центр села. Десь через 1,5 км цей же турок наздоганяє на своїй автівці і вже внаглу підрізає пару учасників групи повернувши автівкою прямо під колеса, почувши позаду крики і довелось повернутись до них. Спроби пояснити йому що ми хочемо цією дорогою проїхати на с. Kemalpaşa –м. Батумі ні до чого не призводили, особливо тому що турецької ми не знали, англійської він не знав: єдине що було зрозуміло, що він забороняє їхати в гору через перевал, говорячи про проблеми, вказуючи на плечі, що в нього погони, хоча посвідчення так і не пред’явив.

Подивившись детально карту, ми вирішили не шукати собі пригод і таки об’їхати цей перевал дорогою через м. Borçka – пер. Cankurtaran (а/м, 690) – м. Hopa – с. Kemalpaşa – с. Сарпі – м. Батумі, тим паче що в принципі за день ми скоріш за все встигали до пляжу біля Батумі, оскільки нашвидкоруч розрахований кілометраж складав десь близько 80 км. На пошуки жандармерії та спроби пояснити ситуацію в принципі пішло би суттєво більше часу. На спуску вниз ми детальніше подивились на місце першої зупинки, трохи подалі придорожнього навісу стояв маленький будиночок Çaykur (великий турецький виробник чаю), судячи з усього цей турок скоріш за все був охоронцем, крім того по дорозі постійно їздили грузові автомобілі наповнені листям чаю. Мабуть дорога через перевал проходить через чайні плантації і зараз якраз термін збору врожаю, тому нас і розвернули назад.

В цілому заміна, цієї ділянки маршруту ніяк не впливає на категорію складності. Але ця пригода склала неприємне враження на всю группу через бажання скоріше дістатись пляжу в Батумі, витрачений марно час на проходження додаткових 65 км (як було розраховано пізніше), звичайно ми таки встигнули пройти кордон і зупинились на пляжі не доїзджаючи Батумі, але до запланованого місця ночівлі не доїхали близько 25 км, хоча в цілому за день проїхали 115 км.


2.6. Відомості про проходження маршруту кожним учасником

Всі учасники, які вказані в п.1.3 даного звіту, пройшли маршрут в повному об’ємі.


3. Технічні відомості пройденого маршруту

3.1. Загальний графік руху

День Дата Відрізок маршруту Відстань Чистий ходовий час Сер. швид. руху, км/год Набір висоти, м Характер дороги: перешкоди Метеорологічні умови
загалом в т.ч. дороги з покращеним покриттям та грунтові
1 06.09.2015 м.Тбілісі – м.Мцхета – Жинвальське вдсх. 54,13 0,53 3:12 16,92 653 Асфальтні та кам’янисті дороги (напівднювання) ясно
2 07.09.2015 м.н. – смт.Пасанаурі – пер.Джварі (а/м, 2395) – с.Ачхоті 90,81 2,46 6:39 13,66 1844 Асфальт, щебневі та кам’янисті дороги легк.хмар, нев.дощ
3 08.09.2015 м.н. – с.Джута – пер.Садзелісгеле (н/к, 3056) 27,21 26,11 4:33 5,98 1345 Кам’яниста дорога, пішохідна стежка, асфальт ясно
4 09.09.2015 м.н. – с.Рошка – р.Хевсуретська Арагві – с.Хахматі 21,47 21,47 3:19 6,47 595 Кам’яниста дорога, пішохідна стежка (напівднювання) лекг.хмар
5 10.09.2015 м.н. – пер.Датвіс-Джварісгеле – с.Шатілі – с.Хонісчала 51,94 51,94 5:12 9,99 1248 Кам’янисті та крупнокам’янисті дороги легк.хмар
6 11.09.2015 м.н. – хр. Хідотані 9,09 9,09 2:46 3,29 1198 Пішохідна стежка (напівднювання) легк.хмар., дощ,град
7 12.09.2015 м.н. – пер. Ацунта Півн. (1А, 3530) – р. Квахідіс-Цкалі 18,25 18,25 4:39 3,92 850 Пішохідна стежка хмарно, нев. дощ
8 13.09.2015 м.н. – с.Чонтіо – с.Дартло – с.Омало – р.Хісос Алазані 50,13 50,13 5:43 8,77 1062 Пішохідна стежка та кам’яниста дорога хмар., ясно
9 14.09.2015 м.н. – пер.Абано (а/м, 2875) – с.Напареулі – р.Алазані 80,76 54,86 6:50 11,82 1340 Кам’яниста дорога та асфальт хмар.,ясно
10 15.09.2015 м.н. – м. Телаві 26,24 1,57 2:15 11,66 587 Кам’яниста дорога, асфальт (напівднювання) ясно
11 16.09.2015 м.н. – хр.Циві (1991) – м.Сагареджо 54,04 43,17 6:27 8,38 1538 Кам’яниста та крупнокам’яниста дороги, асфальт хмар.,ясно
12 17.09.2015 м.н. – оз.Калатадзе – с. Удабно – Давід-Гареджо – м. Руставі – оз. Кумісі 101,36 31,3 6:23 15,88 1147 Щебневі та кам’янисті дороги, асфальт нев.дощ, хмар., ясно
13 18.09.2015 м.н. – с.Кода – с.Асуреті – вдсх.Алгеті – смт.Цалка 94,88 20,93 7:15 13,09 1961 Кам’янисті, щебневі, гравійні та польові дороги, пішохідна стежка, асфальт хмарно
14 19.09.2015 м.н. – оз.Табацкурі – пер.Цхрацкаро – смт.Бакуріані 78,89 63,18 7:01 11,24 1218 Кам’янисті, крупнокам’янисті, гравійні, трав’янисті та польові дороги, асфальт хмарно, ясно
15 20.09.2015 м.н. – м.Боржомі – р.Кура – с.Ацкурі – м.Ахалцихе 87,84 5,12 5:29 16,02 828 Асфальт, бетонка, щебневі, гравійні та трав’янисті дороги ясно
16 21.09.2015 м.н. – м.Вале – м.Posof – c.Aşıkzulali 56,46 7,85 5:41 9,93 1855 Асфальт, кам’янисті та щебневі дороги ясно
17 22.09.2015 м.н. – пер.Arsiyan – оз.Balik – оз.Şavşat Karagöl 38,5 35,29 4:52 7,91 780 Кам’янисті, крупнокам’янисті, гравійні, трав’янисті, без тропи, асфальт ясно, хмарно
18 23.09.2015 м.н. – с.Karaköy – м.Şavşat – c.Ziyaret – г.Kilise 53,87 24,21 6:02 8,93 2023 Кам’янисті та крупнокам’янисті, щебневі та гравійні, трав’янисті та польові дороги, бетонка, асфальт ясно
19 24.09.2015 м.н. – c.Çakıllar – c.Alabalik – Lekoban Yaylasi 53,74 52,01 7:07 7,55 2117 Кам’янисті, гравійні дороги, асфальт ясно, легк.хмар.
20 25.09.2015 м.н. – пер.Indaczvinda – с.Camili – пер.Macahel – с.Aralik 69,66 30,36 6:55 10,07 1697 Кам’янисті та крупнокам’янисті дороги, асфальт ясно, хмар.
21 26.09.2015 м.н. – с.Güreşen – м.Borçka – пер.Cankurtaran – с.Гоніо 115,33 0 6:57 16,59 1156 Асфальт ясно, хмар.
22 27.09.2015 м.н. – м.Батумі (з.ст.Махінджаурі) 24,59 0 1:42 14,46 71 Асфальт (напівднювання) ясно
Всього за похід: 1259,19 549,83 116:59 10,76 27 113


3.2. Загальний висотний профіль маршруту




День походу 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Всього
Дата 06.09 07.09 08.09 09.09 10.09 11.09 12.09 13.09 14.09 15.09 16.09 17.09 18.09 19.09 20.09 21.09 22.09 23.09 24.09 25.09 26.09 27.09
DST, км 54,13 90,81 27,21 21,47 51,94 9,09 18,25 50,13 80,76 26,24 54,04 101,36 94,88 78,89 87,84 56,46 38,5 53,87 53,74 69,66 115,33 24,59 1259,19
AVS, км/год 16,92 13,66 5,98 6,47 9,99 3,29 3,92 8,77 11,82 11,66 8,38 15,88 13,09 11,24 16,02 9,93 7,91 8,93 7,55 10,07 16,59 14,46 10,76
Чис.ход. час 3:12 6:39 4:33 3:19 5:12 2:46 4:39 5:43 6:50 2:15 6:27 6:23 7:15 7:01 5:29 5:41 4:52 6:02 7:07 6:55 6:57 1:42 116:59
Набір висоти, м 653 1844 1345 595 1248 1198 850 1062 1340 587 1538 1147 1961 1218 828 1855 780 2023 2117 1697 1156 71 27 113
Вид дороги, км Г=0,53
А=53,6
Г=2,46
А=88,35
Г=17,99
С=8,12
А=1,1
Г=15,63
С=5,84
Г=51,94 С=9,09 С=18,25 Г=40,67
С=9,46
Г=54,86
А=25,9
Г=1,57
А=24,67
Г=43,17
А=10,87
Г=31,3
А=70,06
Г=20,22
С=0,71
А=73,95
Г=63,18
А=15,71
Г=4,48
С=0,64
А=82,72
Г=7,85
А=48,61
Г=31,87
БС=3,42
А=3,21
Г=24,21
А=29,66
Г=52,01
А=1,73
Г=30,36
А=39,3
А=115,33 А=24,59 Г=494,30
С=52,11
БС=3,42
А=709,36

Умовні позначення:
А – асфальтне та бетонне покриття; Г – грунтові дороги; С – гірські пішохідні стежки; БС – без стежки (відсутність натоптаної стежки);
НХХ – місце ночівлі №ХХ.


3.3. Подобовий графік руху

Дата № ділянки Назва ділянки Початок руху Кінець руху Ходовий час, г:хв Відстань Метео-умови Опис ділянки
06.09 1-й м. Тбілісі – Жинвальське вдсх. 10:55 15:35 3:12 54,13 ясно
438 м.н.р.м.
Виїзд на маршрут в 10:55. Асфальтна траса. Невеличкий підйом біля м. Мцхета. Пологий підйом до с. Жинвалі. За селищем починається різкий підйом вздовж Жинвальського водосховища з середньою крутизною 6,9%.
991 м.н.р.м.
Всього за 1-й день: 3:12
Добовий кілометраж – 54,13 км, в т.ч. грунтових доріг – 0,53 км
Середня швидкість руху: 16,92 км/год, набір висоти: 653 м
07.09 1-й м.н. – форт. Ананурі – смт. Пасанаурі – с. Квемо-Млеті 08:09 13:18 3:08 48,18 легка хмарність
991 м.н.р.м.
Рухаємось з пологим набором висоти по асфальтній дорозі. Невеличкий з’їзд на кам’янисту дорогу до мінерального джерела у с. Пасанаурі.
2-й с. Квемо-Млеті – пер. Джварі (2395) 13:18 16:25 2:29 19,62 хмарно, невеличкий дощ
1450 м.н.р.м.
За селом Квемо-Млеті починається серпантиністий підйом трасою на перевал Джварі з середньою крутизною підйому 5,7%.
3-й пер. Джварі (2395) – с. Ачхоті 17:20 18:43 1:02 23,01 хмарно, легка хмарність
2395 м.н.р.м.
Спускаємось по трасі до села Кобі з середньою крутизною 6,2%. Зустрічаються невеличкі грунтові ділянки (ремонт дороги). У селі Ачхоті звертаємо кам’янисту дорогу до р. Сносцкалі та зупиняємось на ночівлю.
1771 м.н.р.м.
Всього за 2-й день: 6: 39
Добовий кілометраж – 90,81 км, в т.ч. грунтових доріг – 2,46 км
Середня швидкість руху: 13,66 км/год, набір висоти: 1844 м
08.09 1-й м.н. – с. Сно – с. Джута – прикорд. застава за с. Джута 8:59 12:08 2:02 18,48 ясно
1771 м.н.р.м.
По кам’янистій дорозі доїзджаємо до асфальту, що веде у с. Сно. В селі Сно асфальтна дорога закінчується, рухаємось грунтовою дорогою вздовж річки Сносцкалі з невеличким підйомом (сер. ухил 2,8%). Перед селом Джута починається різкий підйом з середнім ухилом 10,9%. Від села Джута до прикордонної застави їдемо кам’янистою дорогою з середнім ухилом 5,3%. На прикордонній заставі зупиняємось на обід.
2-й прикорд.застава за с. Джута – пер. Садзелісгеле 13:21 17:46 1:56 6,71 ясно
2286 м.н.р.м.
У 500 метрах за прикордонною заставою грунтова дорога закінчується. Переходимо вбрід на правий берег річки Джута та рухаємось стежкою ущелиною Вешатікаро з середнім ухилом 14,3%. Виявляємо вигин кріплень багажника на одному з велосипедів та зупиняємось на ремонт. Після броду через річку Вешатікаро крутизна підйому зростає до 25,4%, декілька коротких ділянок доводиться проходити човником.
3-й пер. Садзелісгеле – р. Рошка 18:05 19:05 0:35 2,02 ясно
3056 м.н.р.м.
Перші 250 метрів сбросу висоти проходимо по стежці з середнім ухилом 29,2%, по доволі неприємному покриттю – гравійка встилена щебнем (місцями можливі підсковзання). Далі набираємо воду та спускаємось до місця ночівлі.
2681 м.н.р.м.
Всього за 3-й день: 4:33
Добовий кілометраж – 27,21 км, в т.ч. грунтових доріг – 17,99 км та пішохідних стежок – 8,12 км.
Середня швидкість руху: 5,98 км/год, набір висоти: 1345 м
09.09 1-й м.н. – плато Абуделаурі 08:44 09:49 0:44 3,01 ясно
2681 м.н.р.м.
Пішохідною стежкою спускаємось до річки Рошка з середньою крутизною спуску до 21,5%. Потім стежка виположується, в деяких місцях навіть можна вільно їхати та траверсуючи схил бокового відрогу головного хребта виходимо на відрог, де відкривається чудова панорама на плато Абуделаурі. На спуску у Стаса ломється одна стійка багажнику і гнеться інша, тому на сідловині зупиняємось на ремонт. А частина групи уходить в радіальний вихід до озер Абуделаурі.
2-й плато Абуделаурі – озера Абуделаурі – плато Абуделаурі 10:05 12:40 1:35 7,38 ясно, легка хмарність 2371 м.н.р.м.
Спочатку без стежки переходимо на інший бік долини, долаючи два броди, а потім по стежці виходимо до Зеленого та Синього озер Абуделаурі.
3-й плато Абуделаурі – с. Рошка 13:01 13:53 0:46 4,08 легка хмарність
2371 м.н.р.м.
Завершуємо спуск пішохідною стежкою та влаштовуємо протяжний обід зі післяобіднім сном, оскільки в нас сьогодні напівднювання.
4-й с. Рошка – р. Хев.Арагві 15:35 16:25 0:28 5,51 легка хмарність
1943 м.н.р.м.
Кам’янистою дорогою спускаємось до річки Хевсуретська Арагві. Крутизна спуску місцями сягає до 14,6%.
5-й р. Хев.Арагві – с. Хахматі 16:33 18:09 1:21 8,87 легка хмарність, вночі злива
1457 м.н.р.м.
По кам’янистій дорозі піднімаємось до с. Хахматі. Середня крутизна підйому складає 6,1%, максимальна сягає 9,2%.
1984 м.н.р.м.
Всього за 4-й день: 3:19
Добовий кілометраж – 21,47 км, в т.ч. грунтових доріг – 15,63 км та пішохідних стежок – 5,84 км.
Середня швидкість руху: 6,47 км/год, набір висоти: 595 м
Пішохідний радіальний вихід – 7,38 км, ходовий час 1:35, середня швидкість руху – 4,66 км/год, набір висоти – 350 м.
10.09 1-й м.н. – пер.Датвіс-Джварісгеле(а/м, 2676) 09:12 10:58 1:29 9,22 хмарно
1984 м.н.р.м.
Підйом по кам’янистій дорозі з постійною середньою крутизною 7,6%.
2-й пер.Датвіс-Джварісгеле(а/м, 2676) – с. Шатілі 11:19 13:52 1:31 25,65 легка хмарність
2676 м.н.р.м.
Спуск до с. Шатілі по кам’янистій дорозі, круті ділянки чередуються з пологими. Крутизна складає від 5,5% до 13,4%.
3-й с. Шатілі – с. Муцо – с. Хонісчала 15:13 19:29 2:12 17,08 ясно
1440 м.н.р.м.
Трохи спускаємось до злиття річок Аргун та Андакі, та починаємо підйом до с. Хонісчала. Перед поворотом до с. Хонісчала стоїть прикордонний пост, проходимо перевірку документів. Чередуються протяжні пологі та короткі круті ділянки. Максимальна крутизна підйому до 13,5%. Після повороту до с. Хонісчала дорога уходить круто вгору, більшу частину дороги було знесено селем та засиплено камнепадом. Дорогу частково відновлено, але мости переважно знесені. Зустрічаються невеличкі ділянки з круним камінням.
1822 м.н.р.м.
Всього за 5-й день: 5:12
Добовий кілометраж – 51,94 км, в т.ч. грунтових доріг – 51,94 км
Середня швидкість руху: 9,99 км/год, набір висоти: 1248 м
11.09 1-й м.н. – хр. Хідотані – цирк під пер. Ацунта Півн. 08:56 15:25 2:46 9,09 ясно, легка хмарність, хмарно, злива з градом
1822 м.н.р.м.
Піднімаємось по пішохідній стежці. До виходу на безлісий хребет Хідотані стежка доволі крута з крутизною до 29,6%. На виході на хребет є джерело і місця для ночівель. По хребту стежка йде доволі полого. При наближенні до в.2957 стежка обходить траверсом хребет та виводить під цирк пер. Ацунта. На сучасних мапах під пер. Ацунта розуміють новий пер. Ацунта Півн. Старим пер. Ацунта, що позначений на мапах ГШ практично не користуються. Хоча час залишається, але через наближення дощових хмар влаштовуємо напівднювання.
2955 м.н.р.м.
Всього за 6-й день: 2:46
Добовий кілометраж – 9,09 км, в т.ч. пішохідних стежок – 9,09 км
Середня швидкість руху: 3,29 км/год, набір висоти: 1198 м.
12.09 1-й м.н. – пер. Ацунта Півн. 08:33 10:58 0:52 2,02 хмарно
2955 м.н.р.м.
Кам’яниста пішохідна стежка з середнім ухилом 28,9%.
2-й пер. Ацунта Півн. – м.н. р. Квахідіс-Цкалі 11:10 18:23 3:47 16,23 хмарно, невеличкий дощ
3530 м.н.р.м.
З перевалу спускаємось по стежці з мілкозернистою сипухою. Спуск з середнім ухилом 26,4% до колиб. Проходимо брід та зупиняємось на обід. Після обіду рухаємось вздовж р. Квахідіс-Цкалі, місцями траверсуючи її на висоті 50-100 метрів над рікою. Зупиняємось на ночівлю не доходячи 3,5 кілометри до Чонтіо.
2262 м.н.р.м.
Всього за 7-й день: 4:39
Добовий кілометраж – 18,25 км, в т.ч. пішохідних стежок – 18,25 км
Середня швидкість руху: 3,92 км/год, набір висоти: 850 м
13.09 1-й м.н. – Чонтіо – с. Гіреві – початок а/д 08:25 12:47 2:11 10,15 хмарно
2262 м.н.р.м.
Пішохідною стежкою спускаємось в с. Гіреві, проходячи декілька траверсних ділянок. В селі Гіреві показуємо документи прикордонникам та отримуємо пораду не проходити пішки два броди, оскільки вони більше 1 м глибиною, а пройти ще 1 км по стежці по цьому боку річки до дороги. Обідаємо в с. Гіреві в кафешці.
2-й початок а/д – с. Дартло 12:55 14:41 0:54 13,37 легка хмарність
2005 м.н.р.м.
Кам’яниста дорога з пологим скиданням висоти та короткими підйомами.
3-й с. Дартло – с. Омало 14:44 18:22 1:48 16,44 ясно
1830 м.н.р.м.
Підйом на хр. Алазанський та спуск до с. Омало по кам’янистій дорозі. Середня крутизна підйому 7,9%. Зустрічаються короткі круті ділянки.
4-й с. Омало – початок ущ. Хісос-Алазані 18:22 19:21 0:50 10,17 ясно
1902 м.н.р.м.
Спуск кам’янистою дорогою до р. Хісос-Алазані. Середня крутизна спуску 6,6%. Після спуску трохи піднімаємось, проїзжаємо до в’їзду в ущ. Хісос-Алазані та зупиняємось на ночівлю.
1703 м.н.р.м.
Всього за 8-й день (напівднювання): 5:43
Добовий кілометраж – 50,13 км, в т.ч. грунтових доріг – 40,67 км та пішохідних стежок – 9,46 км
Середня швидкість руху: 8,77 км/год, набір висоти: 1062 м
14.09 1-й м.н. – пер. Абано (2875) 8:31 12:42 3:06 18,79 хмарно, легка хмарність
1703 м.н.р.м.
Кам’яниста гірська дорога. До злиття Хісос-Алазані та Чабалахі дорога йде з середньою крутизною 2,5%. Після повороту в ущ. Чабалахі середня крутизна підйому різко зростає до 8,8%, а максимальна сягає 13%. На деяких ділянках доводиться котити велосипед.
2-й пер. Абано (2875) – с. Пшавелі 12:55 17:35 2:49 45,75 хмарно, легка хмарність
2875 м.н.р.м.
Кам’яниста гірська дорога з середньою крутизною спуску 7,7%, максимальна крутизна становить 12,3%. Після закінчення серпантинів та переїзду через мост на інший бік р. Сторі зустрічається багато ділянок з сильнокам’янистою дорогою. Перед селом Лечурі спочатку починається поганий асфальт, а в самому селі й далі проложене гарна асфальтне покриття.
3-й с. Пшавелі – м.н. на р. Алазані 17:52 19:11 0:55 16,22 легка хмарність, ясно
474 м.н.р.м.
Асфальтна дорога, пологий спуск. До р. Алазані протяжний з’їзд по кам’янистій дорозі.
361 м.н.р.м.
Всього за 9-й день: 6:50
Добовий кілометраж – 80,76 км, в т.ч. грунтових доріг – 54,86 км
Середня швидкість руху: 11,82 км/год, набір висоти: 1340 м.
15.09 1-й м.н. – центр м. Телаві 13:24 15:13 1:32 18,09 ясно
361 м.н.р.м.
З місця ночівлі виїзжаємо по кам’янистій дорозі на трасу. Від р. Алазані до Телаві підйом з середньою крутизною 4,6%.
2-й центр м. Телаві – м.н. за с. Вардісубані 17:32 18:11 0:43 8,15 ясно
709 м.н.р.м.
Асфальтна дорога з невеличкими підйомами та спусками.
757 м.н.р.м.
Всього за 10-й день: 2:15
Добовий кілометраж – 26,24 км, в т.ч. грунтових доріг – 1,57 км
Середня швидкість руху: 11,66 км/год, набір висоти: 587 м
16.09 1-й м.н. – виїзд на безлісу ділянку хр. Циві 8:38 11:53 2:29 12,75 легка хмарність
757 м.н.р.м.
За Шуамтинським монастирем розпочинається підйом по кам’янистій дорозі до хр. Циві. Перші 2,5 км підйому йдуть про крупнокам’янистій дорозі з крутизною підйому 10,8%. Потім дорога стає менш крутою та кам’янистою (7,4%), де більшість часу нормально їдеться, лише на деяких ділянках крутизна зростає до 12-13%.
2-й початок безлісої ділянки хр. Циві – хр. Циві – початок спуск з хребта 12:13 16:25 2:19 17,88 легка хмарність, хмарно
1743 м.н.р.м.
По хребту Циві їдемо по кам’янистій дорозі, місцями крупнокам’янистій з спусками та підйомами. Перед в. Циві (1991), крутизна підйому різко зростає місцями до 18,6%. З гори місцями спуск з такою ж крутизною.
3-й початок спуску з хр. Циві – м. Сагареджо 16:37 18:07 1:12 14,43 легка хмарність
1710 м.н.р.м.
Початок спуску по крупнокам’янистій дорозі з крутизною до 23,8%. Потім дорога стає більш простішою та піднімається до кур. Кода. Звідти починається протяжний спуск по сильно кам’янистій дорозі до м. Сагареджо з середньою крутизною спуску 6-7%.
4-й м. Сагареджо – м.н. біля г. Кошка на трасі до Давід-Гареджо 18:07 19:04 0:27 8,98 ясно
847 м.н.р.м.
По асфальтованій дорозі спускаємось в центр Сагареджо та виїзжаємо на трасу у напрямку Давід-Гареджо, їдемо з постійним ухилом вниз.
554 м.н.р.м.
Всього за 11-й день:
6:27
Добовий кілометраж – 54,04 км, в т.ч. грунтових доріг – 43,17 км
Середня швидкість руху: 8,38 км/год, набір висоти: 1538 м
17.09 1-й м.н. – с. Удабно – мон. Давід-Гареджо 9:02 12:13 2:45 43,01 невеличкий дощ (зранку), хмарно
554 м.н.р.м.
Їдемо по асфальтній дорозі до мон. Давід-Гареджо. За р. Іорі починається серія підйомів та спусків з середньою крутизною 6,5-7,5%. Після с. Удабно, біля кордону з Азербайджаном закінчується асфальт і щебневою дорогою доїзджаємо до Давід-Гареджо.
2-й мон. Давід-Гареджо – центр м. Руставі 12:55 16:51 2:15 39,41 хмарно, легка хмарність, ясно
684 м.н.р.м.
Повертаємось до повороту на Руставі й щебневою дорогою спускаємось до виїзду на асфальт біля с. Мзанеті. Максимальна крутизна спуску до 9,2%, середня 3,5-5,5%. Асфальтною дорогою рухаємось до центру Руставі, місцями зустрічаються щебневі ділянки.
3-й центр м. Руставі – оз. Кумісі 18:04 19:29 1:23 18,94 легка хмарність
334 м.н.р.м.
Траса Руставі-Тбілісі ремонтується та розширюється. Доїзджаємо до повороту на оз. Кумісі. Останні 4 км підйому щебнева дорога.
481 м.н.р.м.
Всього за 12-й день: 6:23
Добовий кілометраж – 101,36 км, в т.ч. грунтових доріг – 31,3 км
Середня швидкість руху: 15,88 км/год, набір висоти: 1147 м
18.09 1-й м.н. – оз. Кумісі – с. Кода – с. Асуреті – спуск до вдсх. Алгеті 8:54 12:04 2:20 33,51 хмарно
481 м.н.р.м.
Їдемо кам’янистими та щебневими дорогами вздовж озера Кумісі, піднімаємось польовою дорогою до с. Кода та виїзжаємо на асфальтну трасу Тбілісі-Марнеулі, практично одразу повертаємо на дорогу в бік смт. Цалка. На дорозі чередуються короткі спуски та підйоми, максимальна крутизна яких сягає 8-11%. В районі дамби з’їзджаємо на гравійну дорогу вздовж озера.
2-й спуск до вдсх. Алгеті – розвилка Манглісі-Цалка 12:04 15:47 2:21 25,53 хмарно
828 м.н.р.м.
Гравійна дорога. Чередуються короткі спуски та підйоми. В одному місці доводиться проходити 0,71 км по пішохідній стежці через знесену повінню дорогу. Через прокол зупиняємось на обід. Після озера піднімаємось по кам’янистій дорозі до асфальту в напрямку Цалки (ухил до 10,9%), доводиться йти пішки. Потім з невеличкими підйомами та спусками їдемо по трасі до розвилки Цалка-Манглісі та мосту через р. Алгеті.
3-й розвилка Манглісі-Цалка – пер. 1639 – Цалка – Цалкинське вдсх. 15:47 18:55 2:34 35,84 хмарно
1024 м.н.р.м.
Піднімаємось по трасі до пер. 1639, середня крутизна підйому складає 5,3-7,8%. Звідти потроху скидаємо висоту до Цалки, зустрічається пару невеличких підйомів.
1517 м.н.р.м.
Всього за 13-й день: 7:15
Добовий кілометраж – 94,88 км, в т.ч. грунтових доріг – 20,22 км та пішохідних стежок – 0,71 км.
Середня швидкість руху: 13,09 км/год, набір висоти: 1961 м
19.09 1-й м.н. – пер. 2100 – оз. Табацкурі 8:42 13:48 4:12 44,05 хмарно, легка хмарність, хмарно, ясно
1517 м.н.р.м.
Трохи проїзджаємо по асфальту вздовж Цалкинського вдсх. та звертаємо в напрямку с. Даракой, дорога гравійна, місцями кам’яниста. В районі с. Бурнашеті місцями їдемо по крупнокам’янистій дорозі, за можливости користуємось трав’янистими та польовими дорожками, що йдуть паралельно головній крупнокам’янистій дорозі. В цілому підйом на пер. 2100 некрутий, але є ділянка 2,5км крутизною до 10%. Через крупне каміння доводиться на великій протяжності йти пішки. Перед перевалом покриття змінюється на гравійне, що йде до оз. Табацкурі.
2-й оз. Табацкурі – пер. Цхрацкаро (2454) 14:54 16:55 1:41 15,14 ясно
1998 м.н.р.м.
Вздовж озера їдемо гравійними та польовими дорогами. На пер. Цхрацкаро піднімаємось по гравійній, місцями кам’янистій дорозі. Крутизна підйому складає від 6,8 до 11%, місцями йде доволі полога дорога.
3-й пер. Цхрацкаро (2454) 17:28 19:09 1:08 19,70 ясно
2454 м.н.р.м.
На перевалі Цхрацкаро доволі довго затримуємось через перевірку документів. З перевалу спускаємось по гравійно-кам’нистій дорозі (середня крутизна спуску до 6,5%). У смт. Бакуріані виїзжаємо на асфальтовану дорогу, якою спускаємось до місця ночівлі.
1575 м.н.р.м.
Всього за 14-й день: 7:01
Добовий кілометраж – 78,89 км, в т.ч. грунтових доріг – 63,18 км
Середня швидкість руху: 11,24 км/год, набір висоти: 1218 м
20.09 1-й м.н. – с. Цемі – с. Садгері – м. Боржомі (міст через р. Кура) 9:17 11:43 1:22 22,32 ясно
1575 м.н.р.м.
Спускаємось асфальтною дорогою (5,2%) до поворота на с. Цемі. Продовжуємо рух по асфальтній дорозі до с. Садгері (до 7%). У с. Садгері спускаємось пішохідною стежкою до ущ. р. Боржомка та купаємось у термальному джерелі Боржомського парку. По гравійним пішохідним дорожкам виїзжаємо по парку до м. Боржомі.
2-й м. Боржомі – с. Ацкурі – м. Ахалцихе (фортеця) 11:43 16:52 3:06 52,49 ясно
810 м.н.р.м.
По асфальтній дорозі їдемо до с. Ацкурі, де обідаємо на р. Кура біля фортеці Ацкурі та продовжуємо рух до м. Ахалцихе. На дорозі чередуються спуски та підйоми з поступовим набором висоти.
3-й м. Ахалцихе – м.н. біля м. Вале 17:59 18:49 1:01 13,03 ясно
1021 м.н.р.м.
Асфальтна дорога. Перед м. Вале різкий підйом з крутизною до 8,2%.
1160 м.н.р.м.
Всього за 15-й день: 5:29
Добовий кілометраж – 87,84 км, в т.ч. грунтових доріг – 4,48 км та пішохідних стежок 0,64 км.
Середня швидкість руху: 16,02 км/год, набір висоти: 828 м
21.09 1-й м.н. – м. Вале – м. Posof – поворот з траси до с. Aşıkzulali 8:39 (час грузин. GMT+4) 12:31 (час турец. GMT+3) 3:21 35,83 ясно
1160 м.н.р.м.
Їдемо асфальтною трасою Ахалцихе – Вале – Пософ – Ардахан. Чисельні підйоми та спуски крутизною 7-11%, зустрічається пара незаасфальтованих місць (ремонт дороги). (тут і надалі на території Туреччини при зазначенні часу використовується GMT+3)
2-й поворот з траси до с. Aşıkzulali – с. Aşıkzulali – с. Baykent – с. Kaleönü – поворот на пер. Arsiyan 12:31 16:28 1:09 14,73 ясно
1734 м.н.р.м.
Асфальтована дорога, що веде до тупикових сел. Чередуються підйоми та спуски, максимальна крутизна до 11,8%.
3-й поворот на пер. Arsiyan – м.н. не доходячи 4 км до пер. Arsiyan 16:28 18:10 1:11 5,90 ясно
1793 м.н.р.м.
Кам’яниста дорога. Середня крутизна на багатьох ділянках 10-11%. Зустрічаються ділянки крутизною 12,8-15,1%. Більшість шляху йдемо пішки.
2228 м.н.р.м.
Всього за 16-й день: 5:41
Добовий кілометраж – 56,46 км, в т.ч. грунтових доріг – 7,85 км
Середня швидкість руху: 9,93 км/год, набір висоти: 1855 м
22.09 1-й м.н. – пер. Arsiyan (н/к, 2588) 7:51 9:15 1:06 4,58 ясно
2228 м.н.р.м.
Кам’яниста дорога. Крутизна підйому місцями становить 9,6-13,8%. Потім в бік перевалу рухаємось без натоптаної стежки по траві, місцями прослідковуються відбитки старої стежки (зараз наче ніхто не користується). Крутизна підйому на багатьої ділянках 17,6-21,8%.
2-й пер. Arsiyan (н/к, 2588) – оз. Balik 9:20 12:11 2:08 16,86 ясно, легка хмарність, хмарно
2588 м.н.р.м.
З перевалу рухаємось без натоптаної стежки, місцями прослідковуються залишки старої стежки, середня крутизна 11,9%, місцями трапляються ділянки до 19,6%. За пару кілометрів після початку спуску починається трав’яниста дорога, а потім кам’яниста, місцями йде крупнокам’яниста. З невеличкими підйомами та спусками доїзджаємо до оз. Balik. На озері Balik збираємось ставати на ночівлю та робити днювання.
3-й оз. Balik – оз. Şavşat Karagöl – м.н. 15:21 17:32 1:38 17,06 хмарно, легка хмарність,
2153 м.н.р.м.
Через високу ціну стоянки збираємось та їдемо далі. Спуск кам’янистою дорогою, місцями доволі крутий до 13,8%, середня крутизна 8%. За оз. Şavşat Karagöl асфальтний спуск майже до місця ночівлі.
1305 м.н.р.м.
Всього за 17-й день: 4:52
Добовий кілометраж – 38,5 км, в т.ч. грунтових доріг – 31,87 км та без натоптанної стежки 3,42 км.
Середня швидкість руху: 7,91 км/год, набір висоти: 780 м
23.09 1-й м.н. – с. Karaköy – виїзд на трасу Ardahan-Şavşat 8:06 10:47 1:58 13,87 ясно
1305 м.н.р.м.
Асфальтна дорога, практично одразу з початком підйому до с. Karaköy стає кам’янистою, місцями крупнокам’янистою. З с. Karaköy до траси Ardahan-Şavşat веде кам’яниста дорога. Середня крутизна підйомів 7-10,5%, максимальна до 15,5%. Місцями зустрічаються локальні спуски.
2-й траса Ardahan-Şavşat – м. Şavşat – поворот на с. Ziyaret 10:47 12:26 0:48 19,49 ясно
1907 м.н.р.м.
Асфальтна дорога. Крутизна спуску 7,2-8,5 (іноді до 13,2%).
3-й поворот на с. Ziyaret – с. Ziyaret – м.н. під г. Kilise (1872) 13:45 18:07 3:16 20,51 ясно
975 м.н.р.м.
Асфальт практично одразу змінюється на бетонку. Середня крутизна підйомів 8-9,5% (іноді 11,7%). Зустрічається пара локальних спусків зі сбросом висоти 150-250м.
1693 м.н.р.м.
Всього за 18-й день: 6:02
Добовий кілометраж – 53,87 км, в т.ч. грунтових доріг – 24,21 км
Середня швидкість руху: 8,93 км/год, набір висоти: 2023 м
24.09 1-й м.н. – c. Çakıllar – с. Bağlıca – виїзд на трасу Şavşat-Artvin 7:51 10:42 2:13 27,49 ясно
1693 м.н.р.м.
Кам’яниста дорога з локальними підйомами. Крутизна спусків сягає 7-13,6%.
2-й траса Şavşat-Artvin – поворот до с. Alabalik та пер. Indaczvinda 10:44 10:50 0:06 1,69 ясно
569 м.н.р.м.
Асфальтна дорога.
3-й поворот до с. Alabalik та пер. Indaczvinda – с. Alabalik – поворот до Lekoban Yaylasi 10:52 15:35 3:04 17,29 ясно, легка хмарність
545 м.н.р.м.
Рухаємось кам’янистою, місцями гравійною дорогою. На більшій частині ділянки крутизна підйомів складає 7-8%, а на останніх 4 км до повороту 11,8%. На багатьох ділянках йдемо пішки.
4-й поворот до Lekoban Yaylasi – Lekoban Yaylasi 15:48 18:11 1:44 7,27 легка хмарність
1725 м.н.р.м.
Кам’яниста дорога. Крутизна підйомів 8-11%, максимальна до 15,1%. На більшості ділянок йдемо пішки.
2317 м.н.р.м.
Всього за 19-й день: 7:07
Добовий кілометраж – 53,74 км, в т.ч. грунтових доріг – 52,01 км
Середня швидкість руху: 7,55 км/год, набір висоти: 2117 м
25.09 1-й м.н. – пер. Indaczvinda (2505) 7:49 8:22 0:31 2,09 легка хмарність
2317 м.н.р.м.
Кам’яниста дорога. Середня крутизна підйому 8,7%.
2-й пер. Indaczvinda (2505) - c. Efeler – виїзд на трасу біля с. Camili 8:43 12:13 2:37 28,27 ясно, легка хмарність
2505 м.н.р.м.
Кам’яниста дорога через 500м спуску стає крупнокам’янистою на протяжності близько 3 км. На багатьох ділянках дорога являє собою гравійну, встелену камнем, доводиться їхати обережно через можливість неконтрольованого заносу. Середня крутизна спуску на більшості ділянок становить 8,7-13,8%.
3-й с. Camili – пер.Macahel (1813) 13:37 16:52 2:53 20,32 легка хмарність, хмарно
445 м.н.р.м.
Асфальтна дорога. Середня крутизна підйому становить 7-9%, максимальна до 12,9%.
4-й пер.Macahel (1813) – с.Aralik 16:58 18:23 0:54 18,98 хмарно
1813 м.н.р.м.
Асфальтна дорога середня крутизна спуску 9-11%.
394 м.н.р.м.
Всього за 20-й день: 6:55
Добовий кілометраж – 69,66 км, в т.ч. грунтових доріг – 30,36 км
Середня швидкість руху: 10,07 км/год, набір висоти: 1697 м
26.09 1-й м.н. – с.Aralik – р. Çoruh 7:43 7:54 0:08 3,45 легка хмарність
394 м.н.р.м.
Асфальтна дорога. Середня крутизна спуску 7-11,8%
2-й поворот до с. Aralik – с. Karşıköy – с. Çavuşlu – с. Güreşen 7:57 10:08 1:40 21,65 легка хмарність, ясно
126 м.н.р.м.
Асфальтна дорога. За с. Çavuşlu починається бетонка до с. Güreşen. Чисельні короткі підйоми та спуски з крутизною 7-8% (максимальна 10%).
3-й с. Güreşen – с. Çavuşlu – с. Karşıköy – поворот до с. Aralik 10:24 11:41 1:11 21,65 ясно
232 м.н.р.м.
(через причину, що вказана у п.2.5, доводиться повертатись назад)
4-й поворот до с. Aralik – м. Borçka 11:54 12:15 0:19 6,02 ясно
126 м.н.р.м.
Асфальтна дорога. Незначні підйоми-спуски.
5-й м. Borçka – пер. Cankurtaran (690) 12:16 14:54 1:31 17,11 ясно, легка хмарність, хмарно
119 м.н.р.м.
Асфальтна траса, доволі завантажена. З середньою крутизною підйому 5-7%.
6-й пер. Cankurtaran (690) – м. Hopa 15:00 15:57 0:40 18,85 хмарно
690 м.н.р.м.
Асфальтна траса. Крутизна спуску 5-7%.
7-й м. Hopa – с. Kemalpaşa – с. Сарпі – с. Гоніо 15:57 (час турец. GMT+3) 19:44 (час груз. GMT+4) 1:28 26,60 легка хмарність
15 м.н.р.м.
Асфальтна траса, доволі завантажена, але з широким узбіччам.
4 м.н.р.м.
Всього за 21-й день: 6:57
Добовий кілометраж – 115,33 км, в т.ч. грунтових доріг – 0,0 км
Середня швидкість руху: 16,59 км/год, набір висоти: 1156 м
27.09 1-й м.н. – с. Гоніо – м. Батумі – з.ст. Махінджаурі 11:58 17:35 1:42 24,59 ясно
4 м.н.р.м.
Асфальт. Напівднювання. Неспішно катаємось по м. Батумі.
5 м.н.р.м.
Всього за 22-й день: 1:42
Добовий кілометраж – 24,59 км, в т.ч. грунтових доріг – 0,0 км
Середня швидкість руху: 14,46 км/год, набір висоти: 71 м
ВСЬОГО ЗА ПОХІД:
Загальний кілометраж (без рад. виходів) – 1259,19 км, в т.ч.:
- асфальтних та бетонних доріг – 709,36 км;
- грунтових доріг – 494,30 км;
- пішохідних стежок – 52,11 км;
- без стежки (відсутність натоптанної стежки) – 3,42 км.
Радіальні виходи та виїзди (піші – 3,7 (7,38/2) та вело 14,72 км).
Грунт/Асфальт (без рад. виходів): 43,7% / 56,3%
Набір висоти (без рад. виходів): 27 113 м
Тривалість походу, 22 дні, в тому числі:
- ходових, 19,5 днів;
- напівднівок, 2,5 дні.
Загальний чистий ходовий час (без рад. виходів): 116 год. 59 хв.
Середня швидкість руху (без рад. виходів): 10,76 км/год

Примітка. Набір висоти визначався за допомогою туристичного навігаційного приладу Garmin Oregon 450.


3.4. Технічний опис маршруту походу

1-й день, 06.09.2015.

м. Тбілісі – м. Мцхета – Жинвальське вдсх.

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
54,13 0,53 1,0 / 99,0 3:12 16,92 653


0,0 (0,0) км – починаємо маршрут з залізничної платформи Дідубе у м. Тбілісі о 10:55. Виїзжаємо з м. Тбілісі (Фото №1) по трасі на північ в напрямку м. Мцхета;
20,35 (20,35) км – початок ВГД, більш навантажена траса Тбілісі-Батумі уходить вліво;
47,5 (47,5) км – смт. Жинвалі;
49,41 (49,41) км – дамба Жинвальського водосховища (Фото №2);
54,13 (54,13) км – зупинка на ночівлю в районі Жинвальського водосховища (Фото №3).


Фото 1. На виїзді з м. Тбілісі


Фото №2. Дамба Жинвальського водосховища


Фото №3. Місце ночівлі поблизу Жинвальського водосховища


2-й день, 07.09.2015.

фортеця Ананурі – смт. Пасанаурі – пер. Джварі (а/м, 2395) – с. Ачхоті

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
90,81 2,46 2,7 / 97,3 6:39 13,66 1844


4,71 (58,84) км – фортеця Ананурі, закінчується об’їзд Жинвальського водосховища;
27,38 (81,51) км – селище Пасанаурі (Фото №4), заїзжаємо до нарзанного джерела;
48,33 (102,46) км – селище Квемо-Млеті, починається серпантинний підйом до пер. Джварі (Крестовий);
58,38 (112,51) км – селище Гудаурі;
67,83 (121,96) км – зупиняємось на обід на пер. Джварі (Крестовий) (а/м, 2395) (Фото №5);
77,16 (131,29) км – с. Кобі, спустились в ущ. р. Терек;
86,37 (140,5) км – проїзджаємо с. Сіоні та Гарбані (Фото №6);
90,81 (144,94) км – зупиняємось на ночівлю за с. Ачхоті на р. Сносцкалі (Фото №7).


Фото №4. На в’їзді в с. Пасанаурі


Фото №5. На перевалі Джварі (Крестовий) (а/м, 2395)


Фото №6. Між селами Сіоні та Гарбані


Фото №7. Ночівля біля села Ачхоті. На горизонті г. Казбек (5034)


3-й день, 08.09.2015.

с. Джута – р. Вешатікаро – пер. Садзелісгеле (н/к, 3056) – верх. р. Рошка

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
27,21 26,11 96,0 / 4,0 4:33 5,98 1345


2,59 (147,53) км – початок кам’янистої дороги на виїзді з селища Сно (Фото №8). На фоні гора Казбек (5034);
10,25 (155,19) км – початок крутої ділянки підйому до с. Джута;
14,33 (159,27) км – проїзджаємо с. Джута;
18,54 (163,48) км – зупиняємось на прикордонній заставі поблизу с. Джута для оформлення перепусток;
19,08 (164,02) км – закінчення кам’янистої дороги та початок руху пішохідною стежкою, практично одразу брід на правий бік р. Джута та рух на схід в напрямку г. Рошкахорхі (Фото №9);
22,96 (167,90) км – брід через р. Вашетікаро та початок руху серпантиністою стежкою (Фото №11) до пер. Садзелігеле (н/к, 3056);
25,19 (170,13) км – сідловина пер. Садзелігеле (н/к, 3056) (Фото №12,13);
26,40 (171,34) км – закінчення серпантиністої стежки з гравійно-щебневою підсипкою та продовження руху звичайною кам’янистою стежкою (Фото №14);
27,21 (172,15) км – зупинка на ночівлю над ущ. р. Рошка (Фото №15).


Фото №8. Початок кам’янистої дороги за с. Сно. На фоні г. Казбек (5034)


Фото №9. Рух вздовж р. Джута до пер. Садзелігеле. Попереду г. Рошкахорхі (3562)


Фото №10. Рух вздовж річки Вашетікаро. Десь з правого боку пер. Садзелігеле (н/к, 3056)


Фото №11. Початок крутої ділянки підйому до пер. Садзелігеле (н/к, 3056) після броду через р. Вешатікаро


Фото №12. На пер. Садзелігеле (н/к, 3056)


Фото №13. На пер. Садзелігеле (н/к, 3056). Панорама на ГКХ та долину Абуделаурі


Фото №14. Спуск з пер. Садзелігеле (н/к, 3056)


Фото №15. Ночівля під пер. Садзелігеле (н/к, 3056) над ущелиною р. Рошка


4-й день, 09.09.2015.

плато Абуделаурі – с. Рошка – р. Хевсуретська Арагві – с. Хахматі


Основна частина маршруту:

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
21,47 21,47 100,0 / 0,0 3:19 (н/дн) 6,47 595

Пішохідний радіальний вихід:

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
7,35 7,35 100,0 / 0,0 1:38 4,5 364


1,19 (173,34) – спуск до притоку р. Рошка (Фото №16,17) та брід через нього;
3,01 (175,16) – вихід до плато Абуделаурі (Фото №19). Зупинка для прогулянки по ньому;
5,84 (177,99) – вихід на кам’янисту дорогу у с. Рошка (Фото №20);
12,43 (184,58) – спуск до р. Хевсуретська Арагві (Фото №21);
19,88 (192,03) – на в’їзді в с. Хахматі (Фото №22);
21,47 (193,62) – ночівля на пасовищі (Фото №23) обабіч дороги до пер. Датвіс-Джварісгеле (а/м, 2676).


Фото №16. Продовження спуску з пер. Садзелігеле (н/к, 3056) до р. Рошка


Фото №17. Спуск серпантиністою стежкою до р. Рошка


Фото №18. Місцями можливий рух по стежці на велосипеді


Фото №19. Група на фоні масиву Чаухі та плато Абуделаурі


Фото №20. Спуск по кам’янистій дорозі від с. Рошка до ущелини р. Хевсуретська Арагві


Фото №21. Спустились в ущ. р. Хевсуретська Арагві. Вказівник до с. Рошка, Корша


Фото №22. На в’їзді до с. Хахматі


Фото №23. Зупинка на ночівлю на пасовищі обабіч дороги до пер. Датвіс-Джварісгеле


5-й день, 10.09.2015.

пер. Датвіс-Джварісгеле (а/м, 2676) – с.Шатілі – с.Муцо – с.Хонісчала

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
51,94 51,94 100,0 / 0,0 5:12 9,99 1248


2,22 (195,84) км – початок серпантинів (Фото №24) до пер. Датвіс-Джварісгеле (а/м, 2676);
9,13 (202,75) км – виїхали на пер. Датвіс-Джварісгеле (а/м, 2676) (Фото №25);
19,14 (212,76) км – проїзджаємо башти с. Кістані;
34,15 (227,77) км – на в’їзді до с. Шатілі (Фото №28);
37,47 (231,09) км – злиття р. Аргун та Андакі поблизу з кордоном Чечні (Фото №29). Початок підйому по ущелині р. Андакі;
45,91 (239,53) км – проїзджаємо «місто мертвих» с. Муцо;
47,23 (240,85) км – початок підйому від посту прикордонників до с. Хонісчала ущелиною ріки Харокі-Цкалі (Фото №30);
49,63 (243,25) км – с. Хонісчала. За селом Хонісчала долаємо декілька бродів (Фото №31);
51,94 (245,56) км – зупинка на ночівлю (Фото №32) в ущ. р. Харокі-Цкалі біля початку стежки до пер. Ацунта Півн. (1А, 3530).


Фото №24. Підйом на пер. Датвіс-Джварісгеле (а/м, 2676)


Фото №25. Група на пер. Датвіс-Джварісгеле (а/м, 2676). Вид на ущелину р. Аргун


Фото №26. Спуск з пер. Датвіс-Джварісгеле (а/м, 2676) в ущелину р. Аргун


Фото №27. Рух ущелиною р. Аргун


Фото №28. Група на фоні с. Шатілі


Фото №29. Поблизу кордону з Чечнею


Фото №30. Дорога ущелиною р. Харокі-Цкалі до с. Хонісчала. Дорога постраждала від камнепаду та селю


Фото №31. Черговий брід через р. Харокі-Цкалі


Фото №32. Місце ночівлі в ущелині р. Харокі-Цкалі


6-й день, 11.09.2015.

хр. Хідотані – верх. р. Харокі-Цкалі

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
9,09 9,09 100,0 / 0,0 2:46 3,29 1198


0,0 (245,56) км – початок підйому серпантинною пішохідною стежкою до хр. Хідотані (Фото №33);
2,89 (248,45) км – вихід на безлісу ділянку хр. Хідотані та продовження руху ним (Фото №34) у східному напрямку до пер. Ацунта Півн. (1А, 3530);
6,17 (251,73) км – початок траверсної стежки до пер. Ацунта Півн. (1А, 3530) в обхід в.2957 (Фото №35);
7,42 (252,98) км – закінчення траверсу та початок спуску до долини р. Харокі-Цкалі;
9,09 (254,65) км – зупинка на ночівлю (Фото №36) у висячій долині р. Харокі-Цкалі під пер. Ацунта Півн. (1А, 3530).


Фото №33. Підйом серпантинною стежкою на хр. Хідотані


Фото №34. Рух хребтом Хідотані до пер. Ацунта Півн. (1А, 3530)


Фото №35. Рух траверсною стежкою до висячої долину у верхів’ях р. Харокі-Цкалі


Фото №36. Ночівля під хребтом Ацунта. Вершини трохі білі через щойно випавший град


7-й день, 12.09.2015.

пер. Ацунта Півн. (1А, 3530) – р. Квахідіс-Цкалі

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
18,25 18,25 100,0 / 0,0 4:39 3,92 850


0,19 (254,84) км – початок крутого підйому кам’янисто-осипною стежкою до пер. Ацунта Півн. (1А, 3530) (Фото №37, 38);
1,79 (256,44) км – початок перевального зльоту. Рухаємось вздовж скель до перевалу (Фото №39, 40);
2,06 (256,71) км – сідловина пер. Ацунта Півн. (1А, 3530) (Фото №41);
3,45 (258,1) км – закінчення осипної ділянки спуску, брід через р. Квахідіс-Цкалі;
6,81 (261,46) км – брід через річку (Фото №45), що витікає з льодовика під г. Тебулосмта (4493). Далі за цим місцем слідує серія траверсів 4шт загальною протяжністю 7,78 км;
9,68 (264,33) км – переходимо по кладці на правий берег р. Квахідіс-Цкалі (Фото №47);
12,02 (266,67) км – повертаємось по дерев’яному містку на лівий берег р. Квахідіс-Цкалі;
13,82 (268,47) км – брід через чергову притоку р. Квахідіс-Цкалі (Фото №48);
16,07 (270,72) км – прохід скельного прижиму р. Квахідіс-Цкалі (Фото №49);
18,25 (272,90) км – зупинка на ночівлю (Фото №50) у невеличкій висячій долині річки, що витікає з в. 3675, поблизу г. Хавцалгоніцвера (3588).


Фото №37. Підйом на пер. Ацунта Півн. (1А, 3530)


Фото №38. Підйом на пер. Ацунта Півн. (1А, 3530)


Фото №39. Рух вздовж скель на перевальному зльоті


Фото №40. Останні кроки до пер. Ацунта Півн. (1А, 3530)


Фото №41. Група на перевалі Ацунта Півн. (1А, 3530)


Фото №42. Початок спуску з пер. Ацунта Півн. (1А, 3530)


Фото №43. Початок спуску з пер. Ацунта Півн. (1А, 3530)


Фото №44. Спуск стежкою в ущелину р. Квахідіс-Цкалі


Фото №45. Брід через річку, що витікає з льодовика під г. Тебулосмта (4493)


Фото №46. Рух вздовж р. Квахідіс-Цкалі


Фото №47. Перехід по кладці на правий бік р. Квахідіс-Цкалі


Фото №48. Брід через чергову притоку р. Квахідіс-Цкалі. Рух траверсною стежкою


Фото №49. Прохід скельного прижиму р. Квахідіс-Цкалі


Фото №50. Місце ночівлі у невеличкій висячій долині річки, що витікає з в. 3675, поблизу г. Хавцалгоніцвера (3588)


8-й день, 13.09.2015.

с. Чонтіо – с. Дартло – с. Омало – р. Хісос Алазані

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
50,13 50,13 100,0 / 0,0 5:43 8,77 1062


0,44 (273,34) км – подолання броду через річку, що витікає з в. 3675, поблизу г. Хавцалгоніцвера (3588);
4,35 (277,25) км – залишки кам’яних будинків та веж поселення Чонтіо (Фото №51);
8,24 (281,14) км – спуск на дорогу в с. Гіреві, прикордонна застава;
8,93 (281,83) км – продовження руху пішохідною стежкою та прохід скельного прижиму р. Пірікітельська Алазані (Фото №52);
10,15 (283,05) км – остаточне закінчення пішохідної ділянки спуску з пер. Ацунта (1А, 3530) та початок руху кам’янистою дорогою в напрямку с. Дартло (Фото №53);
23,52 (296,42) км – центр с. Дартло (Фото №54);
30,68 (303,58) км – виїхали на хр. Алазанський;
40,89 (313,79) км – на виїзді з с. Омало (Фото №58);
43,05 (315,95) км – початок серпантиністого спуску до р. Андійське Койсу (Фото №59);
45,89 (318,79) км – міст через р. Андійське Койсу, вказівник до с. Кумелаурта (Фото №60);
50,13 (323,03) км – зупинка на ночівлю в ущелині р. Хісос-Алазані (Фото №61).


Фото №51. Залишки кам’яних будинків поселення Чонтіо



Фото №52. Прохід скельного прижиму на р. Пірікітельська Алазані.
На задньому плані с. Гіреві


Фото №53. Рух ущелиною р. Пірікітельська Алазані


Фото №54. Селище Дартло


Фото №55. Підйом на Алазанський хребет. Рух в бік с. Омало


Фото №56. Спуск з Алазанського хребта


Фото №57. Спуск до с. Омало


Фото №58. Вказівник на Земо Омало


Фото №59. Серпантинний спуск в ущелину р. Андійське Койсу


Фото №60. Міст через р. Андійське Койсу, вказівник до с. Кумелаурта


Фото №61. Місце ночівлі в ущелині р. Хісос-Алазані


9-й день, 14.09.2015.

пер. Абано (а/м, 2875) – с. Пшавелі – с. Напареулі – р. Алазані

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
80,76 54,86 67,9 / 32,1 6:50 11,82 1340


1,17 (324,20) км – проїзджаємо с. Хісо;
7,04 (330,07) км – злиття р. Чабалахі та Хісос-Алазані. Повертаємо в ущелину р. Чабалахі;
10,16 (333,19) км – проїзджаємо міст через р. Чабалахі. Починається перша серія серпантинів підйому на пер. Абано (а/м, 2875);
14,46 (337,49) км – починається друга серія серпантинів підйому на пер. Абано (а/м, 2875);
18,85 (341,88) км – на сідловині пер. Абано (а/м, 2875) (Фото №64);
32,44 (355,47) км – заїзжаємо на мінеральне джерело, як виявилось сірководневі вани. Зупиняємось на обід;
56,49 (379,52) км – проїзджаємо с. Лечурі;
64,54 (387,57) км – виїзжаємо на трасу у с. Пшавелі;
71,60 (394,63) км – проїзджаємо с. Напареулі (Фото №67);
79,47 (402,50) км – з’їзджаємо з траси до запланового місця ночівлі на березі р. Алазані;
80,76 (403,79) км – зупиняємось на ночівлю на березі р. Алазані (Фото №68).


Фото №62. Підйом на пер. Абано (а/м, 2875)


Фото №63. Підйом на пер. Абано (а/м, 2875)


Фото №64. Група на пер. Абано (а/м, 2875)


Фото №65. Спуск з пер. Абано (а/м, 2875)


Фото №66. Спуск з пер. Абано (а/м, 2875)


Фото №67. Група на в’їзді в с. Напареулі


Фото №68. Ночівля на березі р. Алазані


10-й день, 15.09.2015.

р. Алазані – м. Телаві – с. Вардісубані

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
26,24 1,57 6,0 / 94,0 2:15 11,66 587


1,28 (405,07) км – виїзжаємо на асфальтовану трасу;
4,0 (407,79) км – переїзджаємо міст через р. Алазані;
12,64 (416,43) км – на в’їзді в м. Телаві (Фото №69);
18,09 (421,88) км – зупиняємось в кафе у центрі м. Телаві;
26,24 (430,03) км – зупиняємось на ночівлю поблизу траси за с. Вардісубані (Фото №71).


Фото №69. На в’їзді в м. Телаві


Фото №70. Величезний 900-річний платан у м. Телаві


Фото №71. Місце ночівлі поблизу с. Вардісубані


11-й день, 16.09.2015.

хр. Циві (1991) – м. Сагареджо

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
54,04 43,17 79,9 / 20,1 6:27 8,38 1538


2,48 (432,51) км – повертаємо з траси (Фото №72) на кам’янисту дорогу (Фото №73) до хребта Циві;
5,14 (435,17) км – починається більш пологий серпантиністий підйом до хр. Циві;
12,82 (442,85) км – виїзд на хр. Циві. Оглядова площадка на Алазанську долину (Фото №74). Ретрансляційні вежі (Фото №75);
24,55 (454,58) км – вершина хребта, гора Циві (1991) (Фото №77, 78);
29,63 (459,66) км – поворот на спуск у м. Сагареджо через кур. Кода (Фото №79);
44,11 (474,14) км – початок м. Сагареджо (Фото №80);
49,16 (479,19) км – поворот на дорогу до Давід-Гареджо;
54,04 (484,07) км – зупинка на ночівлю неподалік г. Кошка (597) (Фото №81).


Фото №72. Поворот на хребет Циві


Фото №73. Підйом крутою крупнокам’янистою дорогою на хр. Циві


Фото №74. Оглядова площадка з видом на Алазанську долину


Фото №75. Рух крупнокам’янистою дорогою хр. Циві. Позаду ретрансляційні вежі Циві


Фото №76. Підйом до вершини г. Циві (1991)


Фото №77. Група на вершині г. Циві (1991)


Фото №78. Початок спуску з вершини г. Циві (1991)


Фото №79. Крута ділянка на початку спуску до м. Сагареджо


Фото №80. Закінчення спуску до м. Сагареджо


Фото №81. Місце ночівлі за м. Сагареджо поблизу г. Кошка (597)



12-й день, 17.09.2015.

оз.Калатадзе – с. Удабно – Давід-Гареджо – м. Руставі – оз. Кумісі

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
101,36 31,3 30,9 / 69,1 6:23 15,88 1147


3,67 (487,74) км – переїзджаємо міст через р. Іорі;
16,60 (500,67) км – проїзджаємо оз. Калатадзе;
28,42 (512,49) км – проїзджаємо с. Удабно (Фото №82);
37,47 (521,54) км – повертаємо на дорогу в напрямку Давід-Гареджо (Фото №83);
43,15 (527,22) км – монастир Давід-Гареджо (Фото №84);
64,64 (548,71) км – виїзд на дорогу Руставі-Мзанеті поблизу с. Мзанеті;
77,17 (561,24) км – на в’їзді в м. Руставі (Фото №85);
82,41 (566,48) км – в центрі м. Руставі (Фото №86);
92,11 (576,18) км – поворот з траси в бік оз. Кумісі;
101,36 (585,43) км – зупинка на ночівлю на оз. Кумісі (Фото №87).


Фото №82. На в’їзді у с. Удабно


Фото №83. На під’їзді до Давід-Гареджо


Фото №84. У Давід-Гареджо


Фото №85. Вказівник до заводу Руставі-Азот


Фото №86. Фігурки оркестру в м. Руставі


Фото №87. Місце ночівлі на озері Кумісі


13-й день, 18.09.2015.

с. Кода – с. Асуреті – вдсх.Алгеті – смт. Цалка – вдсх.Цалкинське

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
94,88 20,93 22,1 / 77,9 7:15 13,09 1961


10,14 (595,57) км – виїзд на трасу у с. Кода;
20,57 (606,0) км – с. Асуреті;
24,04 (609,47) км – на в’їзді в с. Джорджиашвілі;
33,58 (619,01) км – поворот на гравійну дорогу вздовж вдсх. Алгеті;
40,19 (625,62) км – початок підйому від вдсх. Алгеті та зруйнованого моста до с. Гударехі на трасу в напрямку м. Цалка;
43,50 (628,93) км – виїзд на трасу в напрямку м. Цалка;
57,93 (643,36) км – проїзджаємо с. Алгеті. Після розвилки Манглісі-Цалка, переїзджаємо по мосту через р. Алгеті та починаємо підйом на пер. 1639;
72,22 (657,65) км – заїзжаємо на пер. 1639;
80,39 (665,82) км – проїзджаємо с. Імера;
88,68 (674,11) км – на в’їзді в смт. Цалка;
94,88 (680,31) км – зупиняємось на ночівлю на Цалкинському вдсх.


Фото №88. На в’їзді до с. Джорджіашвілі


Фото №89. Рух по стежці навколо вдсх. Алгеті. Судячи з усього дорогу давно змито та невідновлено


Фото №90. На в’їзді до с. Алгеті


Фото №91. На в’їзді до смт. Цалка


Фото №92. Місце ночівлі на Цалкинському водосховищі


14-й день, 19.09.2015.

пер.2100 – оз.Табацкурі – пер.Цхрацкаро (2454) – смт. Бакуріані

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
78,89 63,18 80,1 / 19,9 7:01 11,24 1218


9,97 (690,28) км – поворот з траси на гравійну дорогу до с. Даракой (Фото №93);
15,46 (695,77) км – в центрі с. Джинісі, поворот до с. Кущі;
23,77 (704,08) км – на в’їзді до с. Бурнашеті;
36,61 (716,92) км – привал на пер. 2100 (Фото №96);
43,13 (723,44) км – початок оз. Табацкурі. Рухаємось вздовж озера (Фото №98) на пер. Цхрацкаро (а/м, 2454);
47,04 (727,35) км – повороти до с. Табацкурі та пер. пер. Цхрацкаро (а/м, 2454). Повертаємо на дорогу до пер. Цхрацкаро (а/м, 2454) та починаємо підйом на нього (Фото №99);
59,19 (739,50) км – зупиняємось на пер. Цхрацкаро (а/м, 2454) (Фото №100) та показуємо документи грузинській поліції;
72,83 (753,14) км – виїзжаємо на асфальтну дорогу та зупиняємось на в’їзді в смт. Бакуріані (Фото №102);
78,89 (759,20) км – за Бакуріані зупиняємось на ночівлю (Фото №103).


Фото №93. Поворот на с. Даракой


Фото №94. Рух по крупнокам’янистій дорозі на пер. 2100


Фото №95. Виїзжаємо на пер. 2100 по гравійній дорозі


Фото №96. Привал на пер. 2100


Фото №97. Спуск з пер. 2100


Фото №98. Рух вздовж озера Табацкурі


Фото №99. Підйом на пер. Цхрацкаро (а/м, 2454)


Фото №100. Група на пер. Цхрацкаро (а/м, 2454)


Фото №101. Група на спуску з пер. Цхрацкаро (а/м, 2454)


Фото №102. На в’їзді в смт. Бакуріані


Фото №103. Місце ночівлі за Бакуріані на спуску до Боржомі


15-й день, 20.09.2015.

м. Боржомі – р. Кура – с. Ацкурі – м. Ахалцихе

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
87,84 5,12 5,8 / 94,2 5:29 16,02 828


9,54 (768,74) км – повертаємо з траси на асфальтовану дорогу до с. Цемі;
17,35 (776,55) км – за селом Садгері починаємо спуск пішохідною стежкою (Фото №104) до парку Боржомі (Фото №105);
18,02 (777,22) км – виходимо до термальних ванн у парку Боржомі;
22,32 (781,52) км – перетинаємо міст через р. Кура у центрі Боржомі та виїзжаємо з нього (Фото №106) по трасі на Ахалцихе;
50,44 (809,64) км – зупиняємось на обід біля фортеці Ацкурі (Фото №107);
68,10 (827,30) км – в’їзджаємо в м. Ахалцихе;
74,90 (834,10) км – оглядаємо фортецю Ахалцихе (Фото №108);
78,97 (838,17) км – проїзджаємо розвилку на Батумі та повертаємо на трасу до Туреччини;
87,84 (847,04) км – зупиняємось на ночівлю поблизу м. Вале (Фото №109).


Фото №104. Спуск пішохідною стежкою з с. Садгері до Боржомського парку


Фото №105. Водоспад у парку Боржомі


Фото №106. На виїзді з м. Боржомі


Фото №107. Обід біля фортеці Ацкурі


Фото №108. Група біля фортеці Ахалцихе


Фото №109. Місце ночівлі біля м. Вале


16-й день, 21.09.2015.

м. Вале – м. Posof – c. Aşıkzulali

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
56,46 7,85 13,9 / 86,1 5:41 9,93 1855


0,68 (847,72) км – на в’їзді в м. Вале (Фото №110);
10,34 (857,38) км – пересікаємо кордон Грузія/Туреччина (Фото №111);
24,97 (872,01) км – виїзжаємо з привалу на галявині перед м. Posof (Фото №113);
35,83 (882,87) км – повертаємо з траси Posof-Ardahan на асфальтовану дорогу до с. Aşıkzulali;
45,28 (892,32) км – зупинка в кафе с. Aşıkzulali;
50,56 (897,60) км – повертаємо на кам’янисту дорогу до пер. Arsiyan (н/к, 2588) (Фото №114);
53,76 (900,80) км – проходимо літній кішлак та набираємо воду у джерелі (Фото №115);
56,46 (903,50) км – зупиняємось на ночівлю з панорамою пер. Arsiyan (н/к, 2588) (Фото №117).


Фото №110. На в’їзді в м. Вале


Фото №111. Перетинули кордон Туреччини


Фото №112. Рух по трасі до м. Posof


Фото №113. На в’їзді в м. Posof


Фото №114. Піднімаємось по кам’янистій дорозі до пер. Arsiyan (н/к, 2588)


Фото №115. Проходимо літній кішлак та набираємо води у джерелі


Фото №116. Вказівник до Arsiyan Yaylasi


Фото №117. Місце ночівлі поблизу пер. Arsiyan (н/к, 2588)


17-й день, 22.09.2015.

пер. Arsiyan (н/к, 2588) – оз. Balik – оз. Şavşat Karagöl

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
38,5 35,29 91,7 / 8,3 4:52 7,91 780


3,11 (906,61) км – закінчується кам’яниста дорога. Продовжуємо рух без натоптаної стежки до пер. Arsiyan (н/к, 2588), місцями прослідковуються сліди старої стежки або кінної дороги (Фото №119, 120);
4,59 (908,09) км – група на сідловині пер. Arsiyan (н/к, 2588) (Фото №121). Починаємо спуск з перевалу без натоптаної стежки (Фото №122-124);
6,54 (910,04) км – у одного з озер Arsiyan починається дорога (Фото №125);
10,50 (914,0) км – доїзджаємо до військової частини (скоріш за все прикордонної застави) та повертає на південь. Їдемо вздовж хребту Arsiyan (Фото №126);
20,34 (923,84) км – поворот до оз. Balik (Фото №127);
21,54 (925,04) км – зупиняємось на оз. Balik для днювання (Фото №128). Обідаємо в кафешці на озері. Але коли дізнаємось про ціну ночівлі в наметах (10 лір) вирішуємо рухатись далі;
33,66 (937,16) км – проїзджаємо ще одне цивільне озеро Şavşat Karagöl (Фото №129). Втрачаємо останню надію провести днювання на озері та рухаємось далі;
38,50 (942,0) км – зупиняємось на ночівлю в ущелині притоки річки Şavşat (Фото №130).


Фото №118. Рухаємось кам’янистою дорогою. На горизонті пер. Arsiyan (н/к, 2588)


Фото №119. Рухаємось без натоптаної стежки до пер. Arsiyan (н/к, 2588)


Фото №120. Рухаємось без натоптаної стежки до пер. Arsiyan (н/к, 2588)


Фото №121. Група на сідловині пер. Arsiyan (н/к, 2588)


Фото №122. Початок спуску з пер. Arsiyan (н/к, 2588)


Фото №123. Проходимо одне з озер Arsiyan


Фото №124. Прослідковуються залишки старої стежки чи кінної дороги


Фото №125. Продовжуємо спуск з пер. Arsiyan (н/к, 2588) кам’янистою дорогою


Фото №126. Рухаємось вздовж хребту Arsiyan


Фото №127. Вказівник до оз. Balik


Фото №128. Відпочинок на оз. Balik


Фото №129. На виїзді з зони відпочинку на оз. Şavşat Karagöl


Фото №130. Місце ночівлі в ущелині притоки річки Şavşat


18-й день, 23.09.2015.

с. Karaköy – м. Şavşat – c. Ziyaret – г. Kilise

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
53,87 24,21 44,9 / 55,1 6:02 8,93 2023


1,76 (943,76) км – спускаємось до р. Şavşat та починаємо підйом до с. Karaköy;
8,51 (950,51) км – центр с. Karaköy;
11,18 (953,18) км – розвилка до с. Karaköy та Karaköy Mezra (Фото №131);
13,88 (955,88) км – виїзжаємо на трасу Ardahan-Artvin та спускаємось нею в бік м. Şavşat (Фото №133);
27,82 (969,82) км – зупиняємось на в’їзді до м. Şavşat (Фото №134);
33,11 (975,11) км – з траси Ardahan-Artvin повертаємо на дорогу, що веде до с. Ziyaret (Фото №135);
43,45 (987,45) км – на в’їзді в с. Ziyaret (Фото №136, 137);
48,28 (990,28) км – починаємо спуск до с. Oltuca;
50,67 (992,67) км – центр с. Oltuca;
53,87 (995,87) км – зупиняємось на ночівлю біля г. Kilise (1872) (Фото №141).


Фото №131. Розвилка до с. Karaköy та Karaköy Mezra


Фото №132. Рух лісовою дорогою до траси Ardahan-Artvin


Фото №133. Рух трасою Ardahan-Artvin


Фото №134. На в’їзді в м. Şavşat


Фото №135. Підйом бетонкою до с. Ziyaret


Фото №136. На в’їзді до с. Ziyaret


Фото №137. На в’їзді до с. Ziyaret


Фото №138. Крутий підйом по с. Ziyaret


Фото №139. Група на фоні скель, що нависають над с. Ziyaret


Фото №140. Спуск до с. Oltuca


Фото №141. Місце ночівлі під вершиною г. Kilise (1872)


19-й день, 24.09.2015.

c. Çakıllar – c. Alabalik – Lekoban Yaylasi

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
53,74 52,01 96,8 / 3,2 7:07 7,55 2117


3,95 (999,82) км – початок спуску в ущ. р. Меряжхеян;
14,10 (1009,97) км – група на в’їзді в с. Çakıllar (Фото №142);
18,85 (1014,72) км – на в’їзді в с. Bağlıca, продовжуємо спуск в ущ. р. Меряжхеян (Фото №143);
27,50 (1023,37) км – переїхали міст через р. Меряжхеян та виїхали на трасу Artvin-Ardahan;
29,19 (1025,06) км – повертаємо з траси Artvin-Ardahan до с. Alabalik (Фото №144, 145);
34,97 (1030,84) км – проїзджаємо с. Alabalik;
46,55 (1042,42) км – повертаємо до Lekoban Yaylasi (Фото №147);
52,45 (1048,32) км – проїзджаємо с. Kayalar Yayla та набираємо воду на ночівлю (Фото №150);
53,74 (1049,61) км – зупиняємось на ночівлю під пер.Indaczvinda (2505) (Фото №151).


Фото №142. Група на в’їзді в с. Çakıllar


Фото №143. Спуск в ущелину р. Меряжхеян


Фото №144. Поворот до с. Alabalik та Lekoban Yaylasi


Фото №145. Початок підйому до с. Alabalik


Фото №146. Підйом кам’янистою дорогою до пер.Indaczvinda (2505)


Фото №147. Поворот до Lekoban Yaylasi


Фото №148. Підйом до с. Kayalar Yayla


Фото №149. Вихід у безлісну зону до Lekoban Yaylasi


Фото №150. Набираємо воду у джерелі с. Kayalar Yayla


Фото №151. Місце ночівлі біля пер. Indaczvinda (2505)


20-й день, 25.09.2015.

пер. Indaczvinda (2505) – с.Camili – пер. Macahel (1813) – с. Aralik

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
69,66 30,36 43,6 / 56,4 6:55 10,07 1697


2,13 (1051,74) км – виїзжаємо на пер. Indaczvinda (2505) (Фото №153) та починаємо затяжний спуск (Фото №154);
11,54 (1061,15) км – спускаємось в ущелину р. Чугатицкалі та перетинаємо її вбрід. Починаємо спускатись по протилежному хребту (Фото №155) до с. Camili;
31,21 (1080,82) км – спускаємось до с. Camili (Фото №156) та виїзжаємо на асфальтовану дорогу;
50,69 (1100,30) км – заїзжаємо на пер. Macahel (1813) (Фото №157);
65,41 (1115,02) км – проїзджаємо с. Aralik;
69,66 (1119,27) км – зупиняємось на ночівлю одразу за с. Aralik (Фото №158).


Фото №152. Підйом на пер. Indaczvinda (2505)


Фото №153. Група на пер. Indaczvinda (2505)


Фото №154. Початок спуску з пер. Indaczvinda (2505)


Фото №155. Локальний підйом на спуску з пер. Indaczvinda (2505)


Фото №156. Група на в’їзді у с. Camili


Фото №157. Підйом на пер. Macahel (1813)


Фото №158. Місце ночівлі біля с. Aralik


21-й день, 26.09.2015.

р. Çoruh – с. Güreşen – м. Borçka – пер. Cankurtaran (690) – м. Hopa – с. Сарпі – с. Гоніо

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
115,33 0 0,0 / 100,0 6:57 16,59 1156


0,28 (1119,55) км – виїзжаємо з с. Aralik (Фото №159);
3,50 (1122,77) км – спустились до розвилки Borçka-Muratli (Фото №160) та водосховища на р. Çoruh;
10,45 (1129,72) км – на в’їзді до с. Karşıköy (Фото №161);
15,18 (1134,45) км – переїхали міст через р. Çoruh та зупинились на розвилці Muratli- Çavuşlu;
19,13 (1138,40) км – в’їхали в с. Çavuşlu (Фото №162);
21,43 (1140,70) км – проїзджаємо с. Kemerköprü (Фото №163);
25,45 (1144,72) км – зупиняємось в с. Güreşen та через ситуацію, що досить детально описана у п. 2.5 доводиться повертатись назад та їхати в об’їзд частково використавши запасний варіант маршруту;
46,84 (1166,11) км – повернулись до розвилки Borçka-Muratli;
50,62 (1169,89) км – на в’їзді в м. Borçka (Фото №164);
52,79 (1172,06) км – розвилка Artvin-Hopa на виїзді з м. Borçka;
57,35 (1176,62) км – проїзджаємо с. Demirciler;
69,92 (1189,19) км – група на пер. Cankurtaran(690) (Фото №165);
85,30 (1204,57) км – на в’їзді в м. Hopa (Фото №166);
88,74 (1208,01) км – виїзжаємо на прибережну трасу Trabzon-Батумі та продовжуємо рух нею;
100,97 (1220,24) км – на в’їзді в м. Kemalpaşa;
108,03 (1227,30) км – перетинаємо кордон Туреччина/Грузія через КПП «Сарпі» (Фото №167);
111,63 (1230,90) км – початок м. Батумі, фактично с. Гоніо, що зараз вважається територією Батумі;
114,52 (1233,79) км – у с. Гоніо повертаємо до моря;
115,33 (1234,60) км – зупиняємось на ночівлю на пляжі у с. Гоніо (Фото №168).


Фото №159. На виїзді з с. Aralik


Фото №160. розвилки Borçka-Muratli-Camili


Фото №161. На в’їзді до с. Karşıköy


Фото №162. На в’їзді до с. Çavuşlu


Фото №163. На в’їзді до с. Kemerköprü


Фото №164. Набираємо воду на в’їзді до м. Borçka


Фото №165. Група на пер. Cankurtaran(690)


Фото №166. Група на в’їзді до м. Hopa


Фото №167. Група на фоні КПП «Сарпі» на грузинсько-турецькому кордоні


Фото №168. Місце ночівлі на пляжі с. Гоніо


22-й день, 27.09.2015.

с. Гоніо – м. Батумі (з.ст. Махінджаурі)

Шлях, км в т.ч. грунтові дороги, км Грунт/асфальт, %/% Ходовий час, год:хв Середня швидкість, км/год Набір висоти, м
24,59 0 0,0 / 100,0 1:42 (н/дн) 14,46 71


0,70 (1235,30) км – виїзжаємо на трасу, що прямує до центру Батумі;
4,73 (1239,33) км – перетинаємо міст через р. Чорох та фактично заїзжаємо у Батумі;
10,63 (1245,23) км – зупиняємось у хінкальній фактично в центрі м. Батумі;
14,85 (1249,45) км – заїзжаємо на ринок м. Батумі та купляємо харчі;
18,25 (1252,85) км – заїзжаємо на залізничний вокзал Батумі та дізнаємось наявність квитків, через їх відсутність вирішуємо їхати наступного дня на звичайній електричці;
21,38 (1255,98) км – заїзжаємо на залізничну станцію Махінджаурі та дізнаємось про електричку;
24,59 (1259,19) км – зупиняємось на пляжі Махінджаурі та продовжуємо відзначати кінцівку походу.


Фото №169. Група на в’їзді в м. Батумі


Примітка. Фотозвіт походу знаходиться за адресою


3.5. Обгрунтування визначення категорії складності походу

Відповідно до Методики категорування походів з велосипедного туризму (затверджено постановою Виконкому ФСТУ від 25.02.2006 року, протокол №7-06) та Правил змагань зі спортивного туризму затвердженої Міністерством України у справах сім’ї, молоді та спорту від 04.04.2008 р. велосипедний похід 5 к.с. повинен відповідати наступним вимогам:

Категорія складн. походу Кількість ходових днів походу, Т рекоменд.* Протяжність, L км, не менше Додаткова характеристика
природних перешкод **
на рівнинній місцевості у гірській місцевості
V 16 700 Не менше 400 км грунтових доріг піщаними або заболоченими ділянками, по лісових хащах з подоланням водних перешкод вбрід. Не менше 200 км грунтових доріг ΣН=10000 м.

При відсутн. грунт. доріг ΣН = 15000 м

На нашу думку, даний велосипедний поход може бути зарахований як похід 5 к.с. Наведемо наступні аргументи:

  1. Похід мав 19,5 ходових днів без урахування п’яти напівднівок, що перевищує мінімальну рекомендовану кількість ходових днів за діючою методикою;
  2. Пройдено 1259,19 км, в т.ч. 549,83 км грунтових доріг та пішохідних стежок, що перевищує необхідні мінімальні показники у 700 км та 200 км відповідно для велосипедних походів 5 к.с. у гірській місцевості за діючою методикою (без урахування радиальних виїздів та пішохідних виходів);
  3. Місцевість району походу відповідає гірській. Загальний набір висоти з урахуванням найменших коливань рельєфу склав 27 113 м за даними GPS Garmin Oregon 450, що перевищує мінімальний показник у 10000 метрів за діючою методикою;
  4. Маршрут включав дороги з різноманітним грунтовим покриттям: велика кількість кам’янистих та крупнокам’янистих (403,25 км), щебеневих та гравійних (77,24 км), грунтових та трав’янистих (13,81 км), крім того маршрут включав у себе ділянки з пішохідними стежками та повним бездоріжжям (55,53 км);
  5. Досить багато участків проходження маршруту потребували переходів вбрід через гірські потоки;
  6. Абсолютно всі бівуаки розгорталися в польових умовах, в т.ч. і післяпоходні;
  7. Похід проходив в різноманітних температурних умовах від +5С вночі до +35С вдень;
  8. Технічні поламки та несправності, що виникали з велосипедами та груповим обладнанням, вирішувалися швидко та якісно;
  9. Новизна деяких ділянок маршруту для українських велотуристів. Взагалі територію Грузії та Туреччини подорожує дуже багато туристів з різних країн, в т.ч. та України. Лише деякі ділянки Грузії через велику складність проходження рідко відвідують велотуристи – це пер. Садзелісгеле та Ацунта. Натомість північно-східну частину Турції, Східно-Понтійські гори, відвідують суттєво рідше. Мною не було знайдено жодних свідчень проходження перевалів пер. Arsiyan (н/к, 2588), пер.Indaczvinda (2505) та гірського масиву з вершиною г. Kilise (1872), тому їх з якоюсь ймовірністю можна вважати першопроходженням. У всякому випадку, по цим ділянкам маршруту невдавалось знайти необхідну інформацію, крім того, деякі з доріг не були нанесені на загальнодоступних мапах (OSM for Turkey, CN Turkey 2015). Цими ділянками перш за все є вищеназвані перевали. Взагалі саме така комбінація маршруту Грузії та Туреччини, якщо і зустрічається, то крайнє рідко.

Відповідно до наведених аргументів, вважаємо, що похід мав достатній рівень складності необхідний для велопоходу 5 к.с.


4. Висновки та рекомендації по проходженню маршрута

У високому спортивному темпі пройдено надзвичайно цікавий та яскравий маршрут зі значними ділянками першопроходження (Туреччина, Східно-Понтійські гори: пер. Arsiyan (н/к, 2588), пер.Indaczvinda (2505) та гірський масив з вершиною г. Kilise (1872)) в рамках велосипедного походу.

Головна мета велопоходу – проїхати цікавий та насичений природними та історичними пам’ятками маршрут, поєднавши в одному поході різні райони Грузії та Туреччини, а саме Приказбеччя, Хевсуретію, Тушетію, Алазанську долину, Малий Кавказ та Східно-Понтійські гори у Туреччині. Яскраво провести осінній відпочинок, а також підвищити технічний рівень керування велосипедом та фізичну підготовку для виконання велопоходів більшої категорії складності.

Маршрут походу поєднував як великий набір висоти (27 113 м), так і протяжні участки гірських доріг різної якості (кам’янисті та крупнокам’янисті, щебеневі та гравійні, лісові, лісовозні, трав’янисті та польові дороги, а також протяжні ділянки з гірськими пішохідними стежками та повним бездоріжжям) та з великою крутизною (градієнт крутизни доріг інколи сягав 20%, а більшість доріг була з середнім градієнтом порядка 7-12%). Значна частка набору висоти здійснювалася по гірським грунтовим дорогам з різним покриттям. Високий темп руху на маршруті обумовлений гарною фізичною підготовкою учасників та екіпіровкою.

Ми проїхали понад 1000 км грунтовими та асфальтними дорогами Грузії та Туреччини, побували в різноманітних куточках Кавказа на висотах від 0 до 3530 метрів над рівнем моря, відвідавши багато мальовничих ущелин, побачивши яскраві гірські водоспади та озера, величний Главний Кавказький хребет. Перетинали високогірні перевали та маловідвідувані хребти, побували в старовинних фортецях, замках та монастирях, подивились на життя населення в різних регіонах Грузії та Туреччини.

При підготовці велопоходів у Грузії та Туреччині слід враховувати той факт, що гірські дороги проходять по досить складним серпантинам з великим градієнтом уклону, що досить часто сягає 7-9%, в Туреччині навіть 8-12% є майже нормою, а інколи сягають й 15-20%, мають різне покриття, в т.ч. і достатньо складне для їзди на велосипеді, тому група повинна мати гарну фізичну форму та достатній рівень техніки керування велосипедом на складних спусках, учасники повинні вміти тримати достатню дистанцію між членами групи на спусках в залежності від швидкості руху, крутизни та покриття дороги. Саме завдяки гарному підбору участників групи, враховуючи їх технічний досвід, фізичну форму та досвід попередніх категорійних та неофіційних походів, психологічну сумісність та вміння іздити в групі та дотримуватись правильної дистанції при русі, дозволили нашій групі пройти досить складний маршрут, при доволі інтенсивному графіку руху, в завдані строки та без травм чи інших можливих ускладнень.

Грошова одиниця Грузії – ларі (приблизний курс на дату перебування у Грузії – 1 ларі = 9,0 грн. = 0,41 дол.). Грошова одиниця Туреччини – турецька ліра (приблизний курс на дату перебування у Туреччини – 1 ліра = 7,33 грн. = 0,33 дол.). Обмінні пукти можна без проблем знайти у великих населених пунктах.

Для поїздок у Грузію та Туреччину громадянам України віза не потрібна. При проходженні паспортного контролю у Туреччині теоретично можуть попросити пред’явити страховий поліс, але в нас не питали цього, хоча звичайно вони в нас були. Вартість медицинського обслуговування у Грузії та Туреччині доволі висока, тому нехтувати необхідністю спортивної страховки не варто.

Гірські дороги загального користування досить вузькі, але на щастя більшість з них слабо завантажені. У Туреччині на гірських дорогах можуть часто зустрічатися тунелі, при проходженні яких доводиться використовувати переднє та заднє освітлення.

Веломагазини у Грузії та Туреччині теоретично є, але мабуть не дуже часто зустрічаються, оскільки місцевих велосипедистів практично немає, виключенням є Батумі. Мабуть вони є в доволі крупних населених пунктах, таких як Тбілісі, Батумі, Телаві та ін. У Туреччині картина мабуть ще гірша, тому варто брати з собою гарний ремонтний набір.

В Грузії та Туреччині досить багато питних джерел та гірських струмків, проблем з наявністю питної води не виникало. Місця для ночівлі в наметах у гірській місцевості знайти доволі просто, в населеній місцевості трохи складніше, оскільки не хочеться ставати на засіяних полях чи поряд з великими дорогами та населеними пунктами, але все одно місця для ночівель варто планувати перед походом за допомогою космознімків Google Earth. Для приготування їжі використовували мультипаливні пальники, які вже давно себе гарно зарекомендували в попередніх наших походах. В якості палива використовувався звичайний бензин, придбаний в Грузії, в т.ч. і на турецьку частину походу через великі ціни на бензин у Туреччині.

Асортимент в продуктових магазинах досить гарний, практично в кожному великому селі можна купити всі базові продукти для харчування, сири мабуть краще купляти у пастухів (бринза). З України ми везли з собою м’ясо в салі та сушену рибу, сухі суміші (овощі) для приготування супів в обмеженій кількості для проходження автономних ділянок чи великих ділянок з відсутністю крупних населених пунктів, а саме на ділянці від Степанцмінди (Казбегі) до Алазанської долини: в селах Шатілі та Омало постійно діючих магазинів немає. Продукти в Грузії та Туреччині зараз коштують суттєво дорожче ніж в Україні, перш за все через різьке зниження курсу гривні до інших валют.

Місцеве населення досить доброзичливе та при можливості намагається допомогти, але слід враховувати, що молодь в Грузії частіше за все російську не знає, а більше знає англійську, а у Туреччині частіше навіть краще знають німецьку мову або добре може допомогти Андроїд-перекладачі.

Орієнтуватись краще за все, використовуючи GPS та карти. Необхідно заздалегідь скласти маршрути чи треки, орієнтуючись на супутникові знімки Google Earth та зіставляючи їх з картами Генштаба.

За останній час дуже сильно збільшився ступінь покриття Туреччини мережою автомобільних доріг. В багатьох районах споруджуються нові транспортні магістралі, тому на деяких ділянках нашого маршруту втратили актуальність мапи навіть 2 річної давнини. Крім того, на картах ГШ 1:100 000 найчастіше зображені тільки основні дороги та практично повністю відсутні другорядні гірські грунтові дороги, які є дуже цікавими в плані велотуристських походів. Трохи кращими в цьому плані є електронні мапи для навігаторів Garmin СN Turkey та Georgia Roads, а також доволі гарні безкоштовні мапи OpenStreetMap for World, але навіть на них нанесені далеко не всі грунтові дороги цих країн.

Можливий час для проведення велопоходів у Грузії та Туреччині – з літа по осінь, але мабуть найкраще подорожувати саме в серпні-вересні через більш стійку гарну погоду. На початку літа в горах може бути досить холодно через вологість повітря, а на високогірних перевалах частіше за все ще лежить сніг. Але слід враховувати, що восени може рано випадати сніг. У Туреччині натомість навіть на травневі вже можливо скласти гарний маршрут, але в горах також ще може лежати сніг.

Підводячи підсумок пройденого маршруту можна стверджувати, що Грузія та Туреччина цікаві не тільки складністю та технічністю велосипедних маршрутів, а й великою кількістю мальовничих об’єктів природи, різноманітними пейзажами та формами рельєфу, історичними пам’ятками культури. На нашу думку, в цьому плані маршрути велопоходів по Грузії та Туреччині можуть дати фору велопоходам навіть по більш екзотичним країнам.


5. Додатки

5.1. Перелік суспільного та спеціального суспільного спорядження

Намети – 1 шт:

Котли:

Поварський набір (скатертина, дощечка, половник, моючий засіб та ганчірка): 0,5 кг;

Мультипаливні пальники:

Склотканина: 0,2 кг;

Велозамки:

Похідна документація, карти, компас – 0,4 кг;

Прилад GPS:

Акумулятори до GPS: 0,9 кг;

Фототехніка:

Велоремнабор загальний: 5,8 кг;
Медична аптечка: 1.5 кг;
Загальна вага: 20,82 кг


Прим. Відносно початкового вирішено додатково взяти: автоклаву, розширений повар.набір, зап. мультипаливний пальник, склотканину, додатковий GPS, а також зараховано фототехніку у заг. спорядження.


5.2. Перелік власного спорядження

Загальне особисте спорядження:

  1. Каремат
  2. Спальник (бажано комфорт в районі 0, екстрим у районі -5)
  3. Ліхтарик налобний
  4. КЛМН
  5. Сірники (у герм.уп.) / запальничка
  6. Пляшка (ємність в сумі не менше 2 л.)
  7. Мобільний телефон
  8. Фотоапарат
  9. Паспорт (закородонний та громадянський)
  10. Квитки на літак
  11. Готівкові гроші (не менше 500 дол.)
  12. Страховка

Спеціальне особисте спорядження:

  1. Велосипед
  2. Багажник велосипедний
  3. Велорюкзак / баул
  4. Шолом
  5. Окуляри велосипедні з набором лінз (або сонцезахисні з фактором 2/3)
  6. Велофара
  7. Мигалка
  8. Велочохол для транспортування велосипеда у літаках/потягах/автобусах

Предмети особистої гігієни:

  1. Мило (обов.)
  2. Зубна щітка
  3. Зубна паста
  4. Гребінець
  5. Туалетний папір

Індивід. аптечка (див. перелік медика)


Індивід. велоремнабор (див. перелік механіка)


Одяг (температури можуть бути від +15-до +40):

  1. Доще- / вітрозахисна куртка - 1 шт.
  2. Полар теплий - 1 шт.
  3. Полар тонкий - 1 шт.
  4. Штормові штани для їзди в дощ - 1 шт.
  5. Теплі штани - 1 шт.
  6. Термобілизна - 1 комплект
  7. Шорти / легкі штани - 1 шт.
  8. Футболка - 2 шт.
  9. Нижня білизна - 2-3 шт.
  10. Шкарпетки
    • теплі (для мерзляків) - 1 пара
    • звичайні - 2-3 пари (мін.)
  11. Панамка / кепка - 1 шт.
  12. Кросівки (закрите взуття, бажано непромокальні) - 1 пара
  13. Сандалі (легкі) - 1 пара (або друга пара кросівок)
  14. Рукавиці непродувні - 1 шт
  15. Шапка виндблокова - 1 шт
  16. Велоперчатки - 1 шт

Суспільне спорядження (див. перелік зав. спорядженням)


Продукти (див. перелік зав. харчуванням)


5.3. Харчування на маршруті

Особливістю харчування при розробці маршруту було два стратегічні чинники. Перша важка третина маршруту від села Джута в районі Степанцмінди до села Пшавелі – початку Алазанської долини по описам и досвіду попередніх груп, була доволі автономною. Магазинів не було, бо населення перебувало в небагатьох селах тільки влітку, а навіть хліб випікали тільки в деяких. І розвозили його по інших селах серед місцевих. І вся ця важка третина не менше 250 км гірських грунтових доріг з 4 перевалами заввишки не менше 2 700м з великими перепадами висоти. Тому заздалегідь до походу було заготовлено м`ясо в салі (4 кг), закуплено сушену рибу (1 кг) та висушені овочі (0,5 кг). Сир чи бринзу (1 кг) було вирішено закупити в смт. Пасанаурі чи смт. Степанцмінда разом із закупкою на автономну частину.


Взагалі за типом харчування та закупок поход розподілявся на чотири частини:

  1. адаптаційна частина – 2 дні;
  2. автономна частина – 7-8 днів;
  3. неавтономна частина – 6-7днів;
  4. «закордонна» частина – 6 днів

В адаптаційній частині походу було вирішено харчуватись виходячи з ассортіменту місцевих харчів, закуплених спочатку в м.Тбілісі, а потім в смт. Пасанаурі, та пообідати один раз у придорожньому кафе чи хінкальній.

На автономну частину вдома було заздалегідь закуплені сухі овочі (морква, капуста, свекла, лук, баклажани, укроп, картофель), сушена риба, а також було заготовлене м`ясо в салі, що дозволило мінімізувати вагу харчів в цій найважнішій висотній ділянці маршруту.

В неавтономній частині походу було вирішено зробити акцент на закупках харчів у містах і стратегічних населених пунктах, які траплялись кожні 2-3 дні.

Місцевий хліб - лаваш, куплявся через день як і знамениті грузинські хачапурі.

А ось у турецькій частині походу продукти на всю остаточну ділянку маршруту через велику дороговизну (приблизно у 2 рази відносно України)заздалегідь були закуплені перед кордоном в м. Ахалціхе, а що не достало – в селищі Валє. В турецькому місті Шавшат було заплановано купити тільки саме необхідне – цукор, хліб та чечевицю, яка була в Туреччині дешевою.


Графік закупок планувався і був фактично наступним:

  1. Україна (закупка сушених овочів, риби та приготування м`яса в салі);
  2. 06.09.2015 – м. Мцхета (закупка харчів на адапційну і автономну частину походу – 2 дні);
  3. 07.09.2015 – смт. Пасанаурі (докупка овочів та бринзи);
  4. 07.09.2015 – смт. Степанцмінда (закупка харчів на автономну частину походу);
  5. 13.09.2015 – с. Омало (дозакупка харчів – чая, цукру і бринзи);
  6. 15.09.2015 – м. Телаві (закупка харчів на 2 дні);
  7. 17.09.2015 – м. Руставі (дозакупка харчів на 2 дні);
  8. 20.09.2015 – м. Боржомі (дозакупка харчів на день);
  9. 20.09.2015 – м. Ахалціхе (закупка харчів на 6 днів);
  10. 21.09.2015 – с. Валє (дозакупка харчів на 5 днів);
  11. 23.09.2015 – м. Шавшат(Турція) (закупка недостаючих харчів);
  12. 26.09.2015 – м. Батумі (закупка харчів на 2дні).

В цілому, асортимент магазинів міст та великих населених пунктів неавтономної частини дозволяє без проблем поповнювати харчі першої необхідності. У малих населених пунктах вкрай малий вибір харчів, або навіть буває відсутній магазин. А ось у першій автономній частині навіть хліб – проблема. Нам грузинські прикордонники на блокпосту після с. Джута сказали, що найближче місце, де є магазин – це село Шатілі. Але коли ми туди заїхали і почали шукати магазин, щоб закупити чай, цукор і хліб, нам сказали, що магазинчик, який обслуговував туристів вже закритий до наступного року через малий наплив туристів. І ми змогли закупитися тільки через два дні в селі Омало. Та і там магазина як такого не було, а є тільки готелі для іноземців, які продукти не дуже продавали через кінець сезону і відсутність ассортименту.

А ось розпланована заздалегідь оптимізація норм споживання продуктів харчування та укладання графіка закупок при плануванні продуктової розкладки, дозволили мінімізувати навантаження групи харчами до 2-3 кг в неавтономній частині походу. А також до 6-7 кг в автономній частині в розрахунку на одну людину. При цьому було збережено достатній рівень калорійності і розмаїття вітамінно-білкового набору задля відновлення сил членів групи та задовільного почування на висоті в аккліматизаційний період.


5.4. Склад ремонтного набору

Найменування Кількість
Особистий
Запасна камера 2
Латки 20
Клей для латок 1
Набір шестигранників 1
Гальмівні колодки (пари) 2
Запасний “півень” 1
Стара зубна щітка 1
Насос 1
Ланки ланцюга 2
Замочок ланцюга 1
Шприхи запасні з ніпелями по 2 шт / колесо
Громадський
Вичавка ланцюга 1
Знімач касети 1
Знімач шатунів 1
Шестигранний ключ на 8мм 1
Знімач каретки під квадрат 1
Ключ для шприх 1
Пассатижи з кусачками 1
Тросик перемикача 2
Ключ розвідний маленький 1
Ключ на 15 для педалей (замінено на конусні) 0
Надфиль плоский 1
Надфиль круглий 1
Надфиль трикутний 1
Ключі конусні 13/15/17 2
Рідке мастило для ланцюга 50 г
Покришка запасна 26” 1
Покришка запасна 29" 1
Шматок полотна ножівки 1
Гвинти, гайки, шайби, кінкевики трохи
Пінцет 1
Мастило густе (солідол) трохи
Каліпер гальм Avid BB7 + гальмівна ручка 1
Запасні частини до вібрейкових гальм 1 компл.
Перемикач задній запасний 1
Ключ-зірочка для дисків 1
Ексцентрік передній запасний 1
Ексцентрік задній запасний 1
Сорочки для тросів 3
Нитки товсті поліестерові 1
Нитки тонкі 1
Голки звичайні 3
Гачок 1
Ножиці 1
Пряжки 1
Ремінь 5 м
Наперсток 1
Англійські шпильки 5
Дріт 5 м
Ізолента 1
Скотч 4
Клей "Момент" 1
Клей цианоакриловый 1
Свічка 1
Запальничка 1
Шнурок 1
Сірники 2 кор.
Загальна вага: 5,8кг.

Поломки

На підйомі на перевал Садзелісгеле у Карчемського зігнулись стійки (ніжки) багажника та почало затирати колесо. Довелось зупинитись та трохи відігнути й далі велосипеди все одно вели пішки, а кінцевий ремонт запланували зробити на місці ночівлі. На ночівлі остаточно виправили стійки багажника. Але на спуску одна зі стійок багажника лопнула й довелось знову нести баул на плечах. Для ремонту зупинились на плато Абуделаурі та вирішили замінити на запасні з іншого матеріалу. Після заміни проблем з багажником не було.

Біля Боржомі було виявлено лопнувшу шприху на велосипеді Карчемського й одразу замінено на запасну.

Інших серйозних проблем з велосипедами не було. Проколів було близько 10-15 шт на групу та замінено дві лопнувші камери з герметиком через неможливість заклеїти, натомість куплено про всяк випадок ще пару запасних камер. Також у Куконеску через підвищення денної температури почалися проблеми з відклеюванням старих латок на камері під покришкою і періодично турбувало половину походу.


5.5. Склад суспільної аптечки

Назва препарату Кількість
Знеболюючі, жарознижуючі, нестероїдні протизапальні засоби
1 Анальгін 50% амп. по 2мл 10амп.
2 Кетанов амп. по 2мл 5амп.
3 Ревмоксикам таб. по 15мг 20таб.
4 Лідокаін 2% амп. по 2мл 10амп.
Противомікробі засоби
5 Норфлоксацин таб. по 0,4Г 10 таб.
6 Азитроміцин капс. по 0,5Г 6 капс.
7 Перекис водню 3% 100мл
8 Перманганат калію порошок
9 Спирт етиловый 95% 100мл
10 Розчин йоду 5% 100мл
11 Цефтриаксон фл. 1,0г 2фл.
Спазмолітичні засоби
12 Папаверин 2% амп. по 2мл 10 амп
Підвищення згортання крові
13 Етамзилат 12,5% амп. по 2мл 10 амп.
Кортикостероідний протизапальний засіб
14 Дексометазон 0,4% амп. по 1мл 10амп
Нестероідний протиалергійний засіб
15 Дімедрол 1% амп. по 1мл 10амп
Протиблювотний засіб
16 Метаклопрамід 0,5% амп по 2мл 10амп
Краплі
17 Нок-спрей 1фл.
18 Візин 1фл.
Відкашлюючий засіб
19 Мукалтін 30таб.
Покращуючі роботу серця
20 Сульфокамфокаін10% амп по 2мл 10амп
21 Валідол 10таб.
Засоби покращуючі травлення
22 Вугілля активоване 100таб.
23 Тальцид 20таб.
24 Панкреатин 30таб.
Сечогінний засіб
25 Фуросемід 1% амп. по 2мл 5амп.
Мазі
26 Левоміколь туба 30г
27 Ацикловір 5% туба 10г
28 Гель Алізан для суглобів 50г
29 Пантеноль-аерозоль флакон 130г
Проти запаморочення
30 Нашатирний спирт (р-р Аміака) 10% 10мл
Перев’язувальні матеріали
31 Бинт 5*10 нестерилиный в індівідуальній упаковці 5шт.
32 Пластир бактерицидний 10шт.
33 Джгут ризинова трубка 0,5м
34 Пластир катушка шир 5см 1шт.
Інструменти
35 Термометр електронный 1 шт.
36 Голкотримач Ольсона-Гігара 1 шт.
37 Хірургічні голки та нитки 1 компл.
38 В/в канюля G20 2шт.
39 Шприци одноразового використання 5мл 10шт.
40 Леза "Супутник" 5шт.
Засоби які випускаються у вигляді таблеток і ін"єкційних розчинах брав у вигляді розчинів тому, що розчини можливо приймати п/о з неменшою ефективністью, ніж приймата таблетки для зменьшення ваги і враховуючи, що більшість препаратів в поході не використовується.
  • в/м-внутрим’язово
  • п/о-перорально(через рот)
  • п/к-підшкірно
Загальна вага аптечки:
≈ 1,5кг

Особиста аптечка

  1. Наколінники або еластичні бинти (довжина 3 м, широкий + англ. шпильки для закріплення) - 2шт
  2. Бинт стерильний широкий - 1шт
  3. Перекис в пластиці - 50мл
  4. Зеленка (або спирт) - 1 бут
  5. Лейкопластирі ранозагоювальні - 20шт (або в котушці, тканинної, ок 2.5смшіріной-1 шт, як вам зручніше)
  6. Активоване вугілля - 10таб
  7. Крем від сонця
  8. Ліки від специфічних саме вам хвороб або прийняті вами постійно

5.6. Кошторис витрат на похід


Грошова одиниця Грузії - ларі. Курс валют на момент походу
1 дол. = 2,355 ларі
1 дол. = 23,8 грн.


Загальні витрати на похід виявилися доволі малими – у районі 280 $ на людину. Це відбулось завдяки акційним білетам авіакомпанії МАУ та максимально економному харчуванню.


Таблиця витрат

на учасника на групу
переліт Київ – Кутаісі – Київ 4 425 грн. 17 700 грн.
проїзд Кутаісі - Тбілісі 4,5 ларі 18 ларі
проїзд Батумі - Кутаісі 2 ларі 8 ларі
бензин 4,7 ларі 18,8 ларі
витрати на харчі в Грузії та Турції 69,66 ларі 278,64 ларі
витрати на харчі в Україні 239 грн. 956 грн.
особисті невраховані витрати на харчі ≈ 25$ ≈ 100$
Фотоматеріали 6,8 ларі 27,2 ларі
страховка 418 грн. 1672 грн.
ремонтні расходи – 2 камери 10 ларі 20 ларі
Всього: 5 082 грн.
87,66 ларі
≈ 252,5 + 25$
20 328 грн.
350,64 ларі
≈ 1010 + 100$

Через те, що літак в Кутаїсі прилітав вночі, а потяг з Кутаїсі до Тбілісі відходив о 5.00 ранку, було вирішено деякою невеликою сумою запастися заздалегідь. Для цього ми попросили знайомого привезти 100 ларі з Грузії. Це стало в нагоді.


5.7. Перелік використаних скорочень та їх розшифрування


а/м – автомобільний
в. – вершина
вдсх. – водосховище
г. – гора
з.ст. – залізнична станція
м. – місто
м.н. – місце ночівлі
м.н.р.м. – метрів над рівнем моря
н/дн – напівднювання
н/к - некатегорійний
оз. – озеро
пер. – перевал
р. – річка
с. – село
смт – селище міського типу
хр. – хребет
ЧХЧ – чистий ходовий час


5.8. Перелік використаних літературних та інших джерел інформації

  1. Правила змагань зі спортивного туризму, м. Київ, 2008 р.;
  2. Методика категорування походів з велосипедного туризму, м. Київ, 2006 р.;
  3. Матеріали сайту Wikipedia;
  4. Матеріали сайту Panoramio;
  5. Звіт про гірський похід 2 к.с. по Грузії у 2007 р. групи під керівництвом Щербатія О. М.;
  6. Звіт про велосипедний похід 6 к.с. по Кавказу у 2014 р. групи під керівництвом Голубєва О. В.;
  7. Звіт про велосипедний похід 5 к.с. по Грузії у 2011 р. групи під керівництвом Козінова С. В.;
  8. Звіт про велосипедний похід 5 к.с. по Грузії та Вірменії у 2010 р. групи під керівництвом Шумілова О. Л.

5.9. Перелік використаних карт та картографічний матеріал

  1. Карты ГШ от 500 м до 5 км;
  2. Векторна мапа для навігаторів Georgia Roads 2015-03;
  3. Векторна мапа для навігаторів CN Turkey 2015 T1;
  4. Векторна мапа для навігаторів Garmin OpenStreetMap;
  5. Космознімки та інша корисна інформація з комп’ютерної програми Google Earth;
  6. Космознімки та інша корисна інформація з сайту Wikimapia

Мапа №1. Загальна схема маршруту

Мапа №2. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №3. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №4. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №5. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №6. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №7. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №8. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №9. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №10. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №11. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №12. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №13. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №14. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №15. Масштаб 1 : 200 000

Мапа №16. Масштаб 1 : 200 000